[發明專利]一種徑向柱塞馬達

有效

• 申請號: 201711090525.9
• 申請日: 2017-11-08
• 公開（公告）號: CN107939594B
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 徐向榮;魯興紅
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司金城南京機電液壓工程研究中心
• 主分類號: F03C1/04
• 分類號: F03C1/04
• 代理公司: 11008 中國航空專利中心
• 代理人: 趙云<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本發明屬于液壓作動領域，涉及一種徑向柱塞馬達，包括配流閥、柱塞蓋(1)、復位彈簧(2)、柱塞(3)、殼體(5)、曲軸(8)、滾子軸承、推力軸承(10)、滾針軸承(11)；所述殼體(5)具有軸孔和三個均布的柱塞安裝座，柱塞安裝座具有安裝柱塞的內孔，內孔與軸孔連通，柱塞3安裝在柱塞座內孔中。與傳統的滑靴與曲軸柱面滑動接觸方式相比，能夠大幅降低摩擦力；柱塞(3)密封腔通過組合密封件(13)密封，與傳統的間隙配合密封方式相比，該處不僅加工難度得以降低，泄漏也接近于零。通過降低摩擦、減少泄漏，該馬達能夠實現低轉速、大轉矩的輸出。

技術領域

本發明屬于液壓作動領域，涉及一種徑向柱塞馬達。

背景技術

目前，飛機上使用的馬達以軸向柱塞馬達、葉片馬達為主，這些馬達存在低速性能差、效率低、噪聲大，加工難度高等缺點，如果需要保證低速性能，則需要增加多級減速機構，帶來的體積、重量等問題限制了其應用。在這種情況下，一種能夠在低速大扭矩情況下穩定工作的馬達是解決問題的關鍵。

發明內容

本發明的目的是：提供一種能在低速情況下，輸出穩定轉矩的徑向柱塞馬達。

本發明的技術解決方案是：一種徑向柱塞馬達，包括配流閥、柱塞蓋1、復位彈簧2、柱塞3、殼體5、曲軸8、第一滾子軸承9、推力軸承10、滾針軸承11、第二滾子軸承12；所述殼體5具有軸孔和三個均布的柱塞安裝座，柱塞安裝座具有安裝柱塞的內孔，內孔與軸孔連通，柱塞3安裝在柱塞座內孔中；柱塞3具有內腔，其中安裝有復位彈簧2，柱塞蓋1安裝在柱塞安裝座上，并對復位彈簧2進行限位，柱塞蓋1與柱塞安裝座通過密封圈進行密封；

柱塞蓋1與柱塞3及殼體5形成柱塞腔；三個柱塞腔軸線不在同一平面上，曲軸8兩端通過滾子軸承安裝在殼體5的軸孔中，曲軸8偏心段兩端各安裝一組推力軸承10，兩組推力軸承之間均布三個滾針軸承 11，每個滾針軸承與一個柱塞3底面接觸；

配流閥包括配流閥殼體6和配流軸7，配流閥通過螺釘安裝在殼體 5上，配流軸7與曲軸8連接，殼體5上設有油道連通柱塞腔和配流閥。

為了保證柱塞復位的平順性，在柱塞內腔中設有彈簧座4，用于安裝復位彈簧2。

柱塞3與殼體5之間通過組合密封圈13進行密封，運動的柱塞3 通過組合密封圈13進行密封，減少了泄漏，也降低了配合加工的難度。

曲軸8兩端分布了推力軸承10防止軸向不均衡力引起摩擦。

曲軸8上有三個無內圈滾針軸承11，對應三個柱塞3，使傳統徑向柱塞馬達的滑動摩擦變成了滾動摩擦，并消除了傳統馬達滑靴處的泄漏。

柱塞3通過復位彈簧2保證柱塞3與曲軸8上的軸承保持接觸，減小沖擊。

本發明與傳統軸配流徑向柱塞馬達相比，取消了連桿滑靴機構，在曲軸上增加了推力軸承10，滾針軸承11，柱塞3底面為平面，并通過復位彈簧2推動保證底部平面與滾針軸承11接觸，使傳統的滑靴式的滑動摩擦變成了滾動摩擦，每個柱塞3對應一個滾針軸承11；柱塞3處的動密封采用了組合密封圈13，該處密封接近零泄漏；通過消除摩擦、減小泄漏的措施，保證了馬達的低速穩定性。本發明能夠應用于飛機上多種低速旋轉的場合，具有結構緊湊，泄漏小，具有低轉速、大轉矩等有益效果。

附圖說明

圖1為本發明立體示意圖；

圖2為圖1中B-B向剖視圖；

圖3為本發明軸向剖視圖；其中，1：柱塞蓋、2：復位彈簧、3：柱塞、5：滾針軸承、6：曲軸、7：配流軸、8：曲軸、9：第一滾子軸承、10：推力軸承、11：滾針軸承、12：第二滾子軸承、13：組合密封圈 。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明作進一步詳細說明。