[發明專利]一種具有自發電功能的電動車電力系統

在審

• 申請號: 201711089035.7
• 申請日: 2017-11-08
• 公開（公告）號: CN109747764A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 李鑫
• 申請（專利權）人: 李鑫
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M6/90
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種具有自發電功能的電動車電力系統，包括蓄電池、變換器、調速器、電機和發電機。本發明的有益效果：可實現自發電功能，有效節約了能源，無需通過外置充電器或充電樁充電，提升了電動車的續航能力，延長了電動車的續航里程；整個電力系統噪音小，可實現零排放；蓄電池采用鉛酸電池，可回收，環境友好度高。

技術領域

本發明涉及電動車電力系統技術領域，具體來說，涉及一種具有自發電功能的電動車電力系統。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

電動車輛在國民經濟中所占份額不是很高。但是它符合國家定的節能環保趨勢，大大方便了短途交通，最主要是通過對能源和環境的節省和保護在國民經濟中起著重要的作用。

2010年電動車輛消費規模為三百五十億元左右，2011年電動車輛消費規模為四百億元，2012年電動車輛消費規模為四百五十億元左右，2013年電動車輛消費規模為四百八十四億元左右，2014年電動車輛消費量為五百二十八億元左右。隨著經濟的好轉，居民消費水平的提高，節能意識增強，對電動車輛的要求也隨之提高。未來電動車輛行業潛力空間巨大，五年后行業消費量將超過七百億元。

目前電動車由于需要依靠蓄電池供電，而蓄電池存儲的電量有限，導致電動車的續航能力差，需要經常通過外置的充電器或充電樁進行充電，在充電樁稀少的情況下，充電不便，難以進行長距離的行駛，這也是制約電動車發展的最重要原因，并且在使用鋰電池作為蓄電池時還存在環境污染的問題。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

本發明內容

針對相關技術中的上述技術問題，本發明提出一種具有自發電功能的電動車電力系統，無需外置充電，提高了電動車的續航能力，并且環境友好度高。

為實現上述技術目的，本發明的技術方案是這樣實現的；

一種具有自發電功能的電動車電力系統，包括蓄電池、變換器、調速器、電機和發電機。

進一步地，所述蓄電池為鉛酸電池。

進一步地，所述鉛酸電池連接變換器。

進一步地，所述變換器連接有電機調速器。

進一步地，所述電機調速器連接電機。

進一步地，所述電機連接有發電機

進一步地，所述發電機為直流發電機。

進一步地，所述發電機連接有變換器。

進一步地，所述變換器連接有電機控制器，所述電機控制器連接電動車上的驅動電機。

本發明的有益效果：可實現自發電功能，有效節約能源，無需通過外置充電器或充電樁充電，提升了電動車的續航能力，延長了電動車的續航里程；整個電力系統噪音小，可實現零排放；蓄電池采用了鉛酸電池，可回收，環境友好度高。

附圖說明

為了更清楚的說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖做簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講在不付出創造性勞動的前提下還可以根據這些附圖獲得其他的附圖

圖1是根據本發明實施例所述的具有自發電功能的電動車電力系統的示意圖。

圖中：

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具體實施方式