[發明專利]一種高精度點火系統

有效

• 申請號: 201711086315.2
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN108005831B
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 張斌;張旺福;鄭梅君;李江
• 申請（專利權）人: 浙江鋒龍電氣股份有限公司
• 主分類號: F02P5/145
• 分類號: F02P5/145
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 范琪美

本發明公開了一種高精度點火系統，包括觸發信號濾波處理模塊，用于依次將第一觸發信號A、第二觸發信號B及第三觸發信號C輸送至MCU；相鄰的第一觸發信號A的波形間隔時間為飛輪旋轉360°的所需的時間值T；所述第一觸發信號B和第二觸發信號C的波形間隔時間為飛輪旋轉N°時所需的時間值t。本發明通過t的計算方式獲知飛輪在臨近點火前的瞬時轉速，通過t求得的點火延時值更加接近實際要求值，從而實現點火角度的高精度設計，在發動機上實際點火角度控制精度±1°。

技術領域

本發明涉及一種高精度點火系統，其應用于小型內燃式汽油發動機，如園林工具領域里的割草機、割灌機、綠籬機、油鋸等。

背景技術

傳統的小型汽油機用數字式點火器采用MCU為核心控制單元，為汽油機的正常工作提供合適的點火信號，其進行點火信號輸出的時刻通過磁飛輪旋轉一圈的周期值再計算后獲得。該方式獲得的點火時刻在發動機高速運行時可以滿足要求，但是當汽油機在啟動和怠速運行的工況時，汽油機轉速的變化波動很大，磁飛輪旋轉一圈的周期過程中不同位置的速度差異很大，因為汽油機工作過程中包含氣缸內混合氣的壓縮，壓縮過程中磁飛輪的轉速是急劇下降的，此時通過磁飛輪旋轉一周后計算的點火時刻無法滿足發動機需要的最佳點火時刻，點火裝置輸出的點火時刻偏差比較大，導致發動機怠速時轉速的上下波動大，以及啟動時點火時刻不精準導致的發動機反沖的不良狀況。

發明內容

本發明為了克服現有技術的不足，提供一種小型汽油機高精度點火器系統，可以達到發動機實際點火角度±1°的精度值。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：一種高精度點火系統，包括

觸發信號濾波處理模塊，用于依次將第一觸發信號A、第二觸發信號B及第三觸發信號C輸送至MCU；

相鄰的第一觸發信號A的波形間隔時間為飛輪旋轉360°的所需的時間值T；

所述第二觸發信號B和第三觸發信號C的波形間隔時間為飛輪旋轉N°時所需的時間值t。

進一步的，還包括供電模塊，其通過充電線圈感應的電壓波形進行取樣儲能，為MCU提供正常工作時的電源電壓。

進一步的，還包括充電控制模塊，用于當飛輪轉速到達預設值M時，調節充電線圈輸送至MCU的電壓值。

進一步的，所述充電線圈感應的電壓波形包括第一波形和第二波形，當飛輪轉速大于5000rpm時，所述充電控制模塊調節充電線圈只感應第二電壓波形進行取樣儲能。

進一步的，還包括點火儲能模塊，對充電電容進行充電，其包括二極管D6、充電電容C3。

進一步的，還包括點火控制模塊，包括可控硅Q1，用于控制所述充電電容C3進行充放電。

進一步的，還包括防反沖模塊，當T與t的相位比值未滿足預設值，MCU控制所述可控硅Q1不導通。

進一步的，所述供電模塊包括三極管Q2。

進一步的，所述充電控制模塊包括三極管Q3，所述三極管Q2的基極連接所述三極管Q3的集電極。

進一步的，所述第二 觸發信號B和第三 觸發信號C的波形間隔時間為飛輪旋轉60°時所需的時間值t。

綜上所述，本發明具有以下優點：本發明采用了帶計算輸入的觸發模塊，通過t的計算方式獲知飛輪在臨近點火前的瞬時轉速，這時的瞬時速度比整圈的平均速度更接近點火工作前的真實轉速值，所以MCU通過t求得的點火延時值更加接近實際要求值，從而實現點火角度的高精度設計，在發動機上實際點火角度控制精度±1°。

附圖說明

圖1為本發明的機械結構示意圖。

圖2為本發明的原理框圖。

圖3為本發明實施例的電路圖。