[發明專利]一種鋼鋁鉚接的輕量化動力電池箱體

有效

• 申請號: 201711085823.9
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN107946509B
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 黃奉安;周玉坤;李中延;張新河;常嵩;王正
• 申請（專利權）人: 東莞市邁科新能源有限公司;東莞市邁科科技有限公司;東莞市邁科鋰離子電池工業節能技術研究院
• 主分類號: H01M50/224
• 分類號: H01M50/224;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/24;B21J15/02
• 代理公司: 廣東莞信律師事務所 44332
• 代理人: 曾秋梅

本發明公開一種鋼鋁鉚接的輕量化動力電池箱體，包括內膽組件和托架組件，內膽組件通過鎖鉚鉚接和膠粘接的方式與托架組件固定連接，內膽組件包括防護殼體和呈H形的安裝橫梁，安裝橫梁通過鉚接工藝添加安裝螺紋鎖接在防護殼體內部，托架組件包括底殼包邊，底殼包邊的外側面間隔設有若干個采用鈑金折彎或沖壓成型的吊耳。本產品可實現批量化生產，各個鉚接組裝物料可并行生產，生產流程短，效率高。產品大部分零件材質為鋁合金，最終產品可以實現輕量化。鎖鉚鉚接過程質量可控，且防護殼體無破損，防水防塵性能佳。組裝過程無熱輸入，產品基本無變形。鋁合金具有優秀的耐腐蝕性能，且無需額外表面處理，既環保，又節約。

技術領域

本發明涉及電池箱，特別涉及一種鋼鋁鉚接的輕量化動力電池箱體。

背景技術

在電動汽車領域，動力電池包作為電動汽車的動力源，起著不可替代的重要作用。電池包一般由箱體及箱體內部的電芯等組成，為了保證內部電芯及電器元件的安全性，要求箱體必須防水，在現有的動力電池包箱體中，一般采用同一塊板按照展開圖下料切割后，再進行折彎、焊接制成，由于箱體的四個角的焊縫經焊接后，為了保證外觀的美觀，所以外部焊縫處必須需要打磨，而打磨后經常由于有沙眼而造成箱體漏水的問題，同時，現有的箱體焊接后法蘭邊的變形較大，造成密封性能較差；另一方面，在汽車行駛過程中，動力電池包箱體會產生很強的震動，而現有的動力電池包箱體抗震效果也較差，常常由于震動，造成焊接處脫焊或者裂縫而漏水。因此，怎樣提高動力電池包箱體的密封性能及結構強度，成為本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的上述缺陷，提供一種鋼鋁鉚接的輕量化動力電池箱體。

為解決現有技術的上述缺陷，本發明提供的技術方案是：一種鋼鋁鉚接的輕量化動力電池箱體，包括內膽組件和托架組件，所述內膽組件通過鎖鉚鉚接和膠粘接的方式與所述托架組件固定連接，所述內膽組件包括防護殼體和呈H形的安裝橫梁，所述安裝橫梁通過鉚接工藝添加安裝螺紋鎖接在所述防護殼體內部，所述托架組件包括底殼包邊，所述底殼包邊的外側面間隔設有若干個采用鈑金折彎或沖壓成型的吊耳，所述底殼包邊采用鋁合金擠出型材的制作方式，通過輔助機加工工藝加工，再用成型彎曲治具折成方形，最后在底殼包邊的接口處焊接以閉合結構形成封閉的底殼包邊。

作為本發明鋼鋁鉚接的輕量化動力電池箱體的一種改進，所述安裝橫梁具有前梁和后梁，所述前梁和后梁的中部通過中間桿焊接，所述前梁抵靠在所述防護殼體內部前側，所述后梁抵靠在所述防護殼體內部后側，所述前梁和后梁上間隔設有多個鉚釘位，所述前梁和后梁通過鉚接的方式固定在所述防護殼體的內部。

作為本發明鋼鋁鉚接的輕量化動力電池箱體的一種改進，所述前梁、后梁和中間桿均采用鋁合金擠出型材制作、并通過機械加工制作成所需的規格和形狀。

作為本發明鋼鋁鉚接的輕量化動力電池箱體的一種改進，所述防護殼體采用鋁合金拉伸工藝制作而成。

作為本發明鋼鋁鉚接的輕量化動力電池箱體的一種改進，所述防護殼體的前側中部設有沿該防護殼體的前側兩端高度逐漸減小的前凸板，在所述凸板上間隔設有多個腰形孔和若干個圓形孔或方形孔。

作為本發明鋼鋁鉚接的輕量化動力電池箱體的一種改進，所述底殼包邊的前側邊緣設有缺口，該缺口對應所述凸板的位置設置。

作為本發明鋼鋁鉚接的輕量化動力電池箱體的一種改進，所述吊耳的底部具有一個彎折部，所述彎折部抵靠在所述底殼包邊的底部，所述吊耳的前側具有一個上垂直面、下垂直面和一個斜面，所述下垂直面緊貼在所述底殼包邊的外側面，所述下垂直面通過鉚釘鉚接的方式鎖鉚在所述底殼包邊的外側面。

作為本發明鋼鋁鉚接的輕量化動力電池箱體的一種改進，所述鉚釘鉚接底殼包邊的流程如下：

1）定位；采用凸模頂住底殼包邊的內側面，預壓緊裝置待機；

2）預壓緊；預壓緊裝置壓在所述底殼包邊的外側面，使凸模和預壓緊裝置均定在底殼包邊上；