[發明專利]一種節氣門閥及其控制方法

在審

• 申請號: 201711084040.9
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN109751443A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 石力強
• 申請（專利權）人: 北京慨爾康科技發展有限公司
• 主分類號: F16K31/04
• 分類號: F16K31/04;F16K37/00;F16K3/04;F16K27/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

本發明提供的一種節氣門閥及其控制方法，其中節氣門閥包括：控制器、節氣門本體、電機和閥片，閥片設置于節氣門本體的氣體通道內，節氣門本體的第一端口和第二端口均與氣體通道連通，電機的控制端與控制器的第三控制端電連接，電機的轉軸與閥片傳動連接。氣體供應裝置的氣體輸出端與電池電堆的進氣端連通，電池電堆的出氣端與節氣門本體的第一端口連通，節氣門本體的第二端口與大氣連通。控制器通過驅動電機，由電機帶動閥片轉動，控制由氣體供應裝置輸出到電池電堆燃燒后排出的氣體流量，通過控制氣體背壓，有效提高燃料的燃燒轉化效率。

技術領域

本發明涉及動力學領域，特別涉及一種節氣門閥及其控制方法。

背景技術

隨著國民經濟的持續增長，人民生活水平提高，汽車的使用日益普遍。依據全球范圍內的能源與動力需求，更多用戶使用環境污染相對較小的新能源汽車。新能源汽車的動力系統多為燃料電池，燃料電池在使用過程中，燃料電池的燃料在燃燒功能時，氣體的輸送流量是固定不可調節的，燃料的燃燒轉化效率較低，縮短電池的使用壽命?？梢?，現有的動力系統存在燃料燃燒轉化效率較低的技術問題。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種節氣門閥及其控制方法，解決了現有動力系統存在的燃料燃燒轉化效率較低的技術問題。

為了達到上述目的，本發明提供的具體方案如下：

第一方面，本發明實施例提供了一種節氣門閥，包括控制器、電機和閥片，所述閥片設置于所述節氣門本體的氣體通道內，所述節氣門本體的第一端口和第二端口均與所述氣體通道連通，所述電機的控制端與所述控制器的第三控制端電連接，所述電機的轉軸與所述閥片傳動連接。

第二方面，本發明實施例提供了一種節氣門閥的控制方法，包括：

控制所述節氣門閥的第一端口接收電池電堆的出氣端輸出的氣體；

控制所述節氣門閥的電機帶動閥片旋轉至目標開合狀態，以使所述第一端口的氣體經由所述閥片輸送至所述第二端口；

控制所述節氣門閥的第二端口輸出氣體。

有益效果：上述本發明實施例提供的節氣門閥及其控制方法，所述節氣門閥包括控制器、節氣門本體、電機和閥片，控制器通過驅動電機，由電機帶動閥片轉動，控制由所述氣體供應裝置到電池電堆的氣體流量，通過控制氣體背壓，有效提高燃料的燃燒轉化效率，即可解決動力系統燃料燃燒轉化效率較低的技術問題。

附圖說明

圖1為本發明一實施例提供的節氣門閥的結構示意圖；

圖2為本發明一實施例提供的節氣門閥所應用的動力系統的結構示意圖；

圖3為本發明一實施例提供的節氣門閥的結構示意圖；

圖4為本發明一實施例提供的節氣門閥的控制方法的流程示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參見圖1，圖1為本發明一實施例提供的節氣門閥的結構示意圖。如圖1所示，所述節氣門閥102包括控制器104、節氣門本體1023、電機1021和閥片1022，所述閥片1022設置于所述節氣門本體1023的氣體通道內，所述節氣門本體1023的第一端口和第二端口均與所述氣體通道連通，所述電機1021的控制端與所述控制器104電連接，所述電機1021的轉軸與所述閥片1022傳動連接。