[發明專利]滑動軸承

在審

• 申請號: 201711083855.5
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN108071664A
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 森田祐輔;洼田墾;難波唯志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;大豐工業株式會社
• 主分類號: F16C17/02
• 分類號: F16C17/02;F16C33/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;張謨煜

本發明提供一種滑動軸承，構成為對曲軸或曲軸銷進行支承，包括在活塞的上下運動方向上配置于上側的對開式的上側軸承體和配置于下側的對開式的下側軸承體。所述上側軸承體包括上側滑動面，在所述上側滑動面形成有在所述上側滑動面的軸向上的中央部沿所述上側滑動面的周向的上側油槽。所述下側軸承體包括下側滑動面，所述下側滑動面與所述上側滑動面一起構成圓筒形狀的滑動面，該圓筒形狀的滑動面經由油膜將所述曲軸或所述曲軸銷支承為旋轉自由,所述下側滑動面的軸向上的寬度比所述上側滑動面的包括所述油槽在內的軸向上的寬度窄。

技術領域

本發明涉及對內燃機的曲軸或曲軸銷進行支承的滑動軸承。

背景技術

在對內燃機的曲軸、曲軸銷進行支承的滑動軸承中，一般使用如下類型的滑動軸承：在上下一對對開式的軸承體中，僅在上側軸承體的滑動面形成油槽，不在下側軸承體的滑動面形成油槽。上側軸承體的油槽一般大多在滑動面的軸向上的中央部沿周向形成。此外，在本說明書中，上側軸承體指的是，一對軸承體中的在活塞的上下運動方向上配置于上側的軸承體，下側軸承體指的是，在相同方向上配置于下側的軸承體。

但是，在上述的一般的滑動軸承的構造中，存在以下情況：正被支承的旋轉體的軸心軌跡在內燃機運轉時向上側軸承體側偏離，由此造成的摩擦力的增大會導致燃料經濟性的惡化、燒傷等問題發生。這是因為在上側軸承體的滑動面形成有油槽。在內燃機運轉時，通過在滑動面與旋轉體之間的油膜產生的油膜壓力來支承曲軸等旋轉體。油膜壓力依賴于從滑動面到旋轉體的表面的距離，因此，當在滑動面形成油槽時，在油槽處油膜壓力局部地消失。因此，在上述的一般的滑動軸承中，與下側軸承體相比上側軸承體的負載容量(負載能力)變小，其結果，旋轉體的軸心軌跡向上側軸承體側偏離。

為了防止摩擦力過度地增大，需要使向上側軸承體側偏離了的旋轉體的軸心軌跡回到中央。作為使軸心軌跡回到中央的方法，例如可考慮日本特開2005-249024所記載的滑動軸承的構造。若在下側軸承體也形成與形成于上側軸承體的滑動面的油槽相同的油槽，則能夠使負載容量在上側軸承體與下側軸承體一致。據此，與一般的滑動軸承相比，下側軸承體的負載容量降低，因此認為可將旋轉軸的軸心軌跡保持在中央附近。

然而，實際上，在所述公報所記載的構造中，與一般的滑動軸承的情況相反，旋轉體的軸心軌跡會向比中央靠下側軸承體側偏離。這是因為，在對曲軸、曲軸銷進行支承的滑動軸承中，活塞所受到的爆發載荷(explosion load)集中作用于下側軸承體。也就是說，在下側軸承體的滑動面形成了油槽的滑動軸承中，下側軸承體的負載容量過度地減少，油膜壓力無法抵抗爆發載荷而支承旋轉體。

發明內容

本發明提供一種能夠抑制在內燃機運轉時曲軸、曲軸銷的軸心軌跡發生偏倚的滑動軸承。

在本發明的技術方案中，滑動軸承構成為對內燃機的曲軸或曲軸銷進行支承。所述滑動軸承包括對開式的上側軸承體和對開式的下側軸承體，所述上側軸承體在所述內燃機的活塞的上下運動方向上配置于上側，所述下側軸承體在所述上下運動方向上配置于下側。所述上側軸承體包括上側滑動面，在所述上側滑動面形成有在所述上側滑動面的軸向上的中央部沿所述上側滑動面的周向的上側油槽。所述下側軸承體包括下側滑動面，所述下側滑動面與所述上側滑動面一起構成圓筒形狀的滑動面，該圓筒形狀的滑動面經由油膜將所述曲軸或所述曲軸銷支承為旋轉自由。所述下側滑動面的軸向上的寬度比所述上側滑動面的包括所述油槽在內的軸向上的寬度窄。

在一般的滑動軸承中，下側軸承體的滑動面的軸向上的寬度與上側軸承體的滑動面的包括油槽在內的軸向上的寬度相同。與此相對，在本發明的技術方案的滑動軸承中，如上所述，下側軸承體的滑動面的軸向上的寬度比上側軸承體的滑動面的包括油槽在內的軸向上的寬度窄。因此，下側軸承體的滑動面的負載容量比一般的滑動軸承的下側軸承體的滑動面的負載容量低，因此，能夠抑制曲軸、曲軸銷的軸心軌跡向上側軸承體側偏倚。