[發明專利]多瓣式液貨艙

有效

• 申請號: 201711083575.4
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN108068993B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 薩沙·沃納
• 申請（專利權）人: AC-伊諾克斯有限公司
• 主分類號: B63B11/00
• 分類號: B63B11/00;B63B25/12
• 代理公司: 北京英賽嘉華知識產權代理有限責任公司 11204
• 代理人: 王達佐;王艷春

一種多瓣式液艙，用于容納諸如液化氣的加壓液體，用于安裝到船殼中，其中，所述液艙至少包括具有中心線的第一縱向延伸多瓣式液艙部和具有中心線的第二縱向延伸多瓣式液艙部，所述第一縱向延伸多瓣式液艙部和所述第二縱向延伸多瓣式液艙部位于彼此背后，從而產生具有對準的中心線的前多瓣式液艙部和后多瓣式液艙部，其中，所述第一部可朝向所述第一部的端部逐漸變細。

技術領域

本發明涉及用于容納諸如液化氣的加壓流體的多瓣式液貨艙(multi-lobe cargotank)。

背景技術

多瓣式液艙(multi-lobe tank)為大家所熟知，且特別是常用于液化氣的存儲和/或運輸。這種液艙安裝在船或其他艦艇上以運輸液化氣。此外，這些液艙可安裝在岸上以在某些位置存儲液化氣。通常，多瓣式液艙以臥式位置或水平位置設置在船上，然而，岸上的多瓣式液艙通常處于立式或豎直位置。

這些多瓣式液艙的缺點，特別是在安裝到船舶上時，在于液艙的重心變得較高，因此船舶的重心變得較高，而這對船舶的穩定性產生負面的影響。這可能限制船舶的性能，例如在運輸速度方面或者在最大荷重方面限制船舶的性能。已知相對于船的殼體降低多瓣式液艙的方案，但是這會對船的殼體的形狀有負面影響，這也可能例如對穩定性和/或運輸速度具有負面影響。

因此，需要通過至少部分解決上述缺點中的至少之一的方式用船舶運輸液化氣。

發明內容

為此，本發明提供了一種多瓣式液艙，用于容納諸如液化氣的加壓液體，用于安裝到船殼中，其中，液艙至少包括具有中心軸線的第一縱向延伸多瓣式液艙部和具有中心軸線的第二縱向延伸多瓣式液艙部，第一縱向延伸多瓣式液艙部和第二縱向延伸多瓣式液艙部位于彼此背后，從而產生具有對準的中心軸線的前多瓣式液艙部和后多瓣式液艙部，其中，第一部朝向第一部的端部逐漸變細。通過提供其中的一個部逐漸變細、在連接側處彼此接合的前液艙部和后液艙部，多瓣式液艙的形狀可更好地匹配到船的殼體中。具體地，逐漸變細的部分可良好地裝配在船殼的首舷側。因而，液艙可更低地安裝到船的殼體中，從而使得船舶的重心更低。由此，可提高船舶的穩定性，這可使得船的性能提高。此外，由于液艙定位得較低，所以多瓣式液艙可變得更大，從而允許更大的貨物荷載。

有利地，第一液艙部和第二液艙部大致一樣長，使得兩個液艙部均形成液艙的長度的約一半。因此，液艙可更好地匹配到船的殼體中。在可選的實施方式中，逐漸變細的液艙部可占據液艙的總軸長的不同部分軸長，例如，三分之一或四分之一可以是可行的，此外，多于一半也是可行的，例如長度的三分之二。在另一個實施方式中，也可設置具有中心軸線的第三液艙部，且第三液艙部可定位成與其他液艙部形成直線使得中心軸線對準。第三液艙部可定位在第二液艙部背后，使得第二液艙部成為第一液艙部和第三液艙部的中間物。在進一步的實施方式中，第三液艙部也可逐漸變細。應理解的是，第一液艙部和第二液艙部的軸向分布可改變，并且可取決于船的殼體的設計。此外，應理解的是，可能的第三液艙部的存在可取決于船的殼體的設計，和/或第一液艙部、第二液艙部和第三液艙部的軸向分布可改變并且可取決于設計要求。

在優選的實施方式中，第一液艙部和第二液艙部獨立地制造，各自具有開放端并且具有與開口端相反的閉合端，其中，第一液艙部和第二液艙部在開放端接合在一起。第一液艙部和第二液艙部于是在它們的開放端接合到一起。在開放端的相反側處，第一液艙部和第二液艙部具有閉合端。然后，液艙部在它們的開放端處接合以形成多瓣式液艙。第一液艙部可朝向其閉合端逐漸變細，使得在第一液艙部的開放端處的直徑和/或橫截面積比在第一液艙部的閉合端處或附近的直徑和/或橫截面積大，因此，在實施方式中，朝向閉合端成圓錐形地逐漸變細。優選地，在第一液艙部和第二液艙部之間的連接處或附近設置有橫向網狀件。因此，為液艙提供了額外的剛性。此外，可減少液化氣在第一部和第二部之間的晃動。橫向網狀件有利地設置有孔，以允許液體在第一液艙部和第二液艙部之間運動，同時優選地避免嚴重晃動。