[發明專利]車輛下部結構

有效

• 申請號: 201711079607.3
• 申請日: 2017-11-06
• 公開（公告）號: CN108058745B
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 佐伯浩治
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D25/20;B60K1/04
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司 11464
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

一種車輛下部結構，包括：一對后縱梁，該一對后縱梁在車輛下部中被設置為在車輛寬度方向上互相隔開，并且該一對后縱梁在車輛前后方向上延伸；第一橫梁，該第一橫梁在車輛寬度方向上延伸，一對后縱梁接合至第一橫梁；第二橫梁，該第二橫梁在第一橫梁的車輛前后方向上的后側處在車輛寬度方向上延伸，一對后縱梁接合至第二橫梁；以及電池，該電池容納在由一對后縱梁、第一橫梁和第二橫梁所包圍的容納部中，當沿著車輛寬度方向觀看時，電池的至少一部分與一對后縱梁重疊，并且當沿著車輛前后方向觀看時，電池的至少一部分與第一橫梁和第二橫梁重疊。

技術領域

本公開涉及一種車輛下部結構。

背景技術

在日本專利申請公開(JP-A)No.2011-126439中描述了一種安裝有電池的車輛的結構。在安裝有電池的車輛中，電池在車輛上下方向上被設置在中央橫梁的上方，并且在車輛前后方向上被設置在后橫梁的前方。利用支架將用于后座椅的座椅框架固定至電池的上部。

存在這樣的車輛下部結構，其在安裝于車身的電池的周圍的一部分并沒有設置用于車身的框架部件。在這樣的車輛下部結構中，在碰撞期間已經發生了車身的變形的情況下，存在變形后的車身與處于未設置框架部件的位置處的電池之間接觸的可能性，以及電池變形的可能性。從而，對于車輛下部結構存在改善的空間，以防止這樣的電池變形。

發明內容

考慮以上情況，本公開提供一種能夠抑制電池的變形的車輛下部結構。

本公開的第一方面是一種車輛下部結構，包括：一對后縱梁，該一對后縱梁在車輛下部中被設置為在車輛寬度方向上互相隔開，該一對后縱梁均在車輛前后方向上延伸；第一橫梁，該第一橫梁在所述車輛寬度方向上延伸并且所述一對后縱梁接合至所述第一橫梁；第二橫梁，該第二橫梁在所述第一橫梁的所述車輛前后方向上的后側在所述車輛寬度方向上延伸并且所述一對后縱梁接合至所述第二橫梁；以及電池，該電池容納在由所述一對后縱梁、所述第一橫梁和所述第二橫梁包圍的容納部中，當沿著所述車輛寬度方向觀看時，所述電池的至少一部分與所述一對后縱梁重疊，并且當沿著車輛前后方向觀看時，所述電池的至少一部分與所述第一橫梁和所述第二橫梁重疊。

在本方面的車輛下部結構中，當沿著車輛上下方向觀看時，電池由以下部件包圍：分別設置在電池的車輛前后方向上的前部和后部的第一橫梁和第二橫梁，以及分別設置在電池的車輛寬度方向上的外側的一對后縱梁。此外，當沿著車輛寬度方向觀看時，電池的至少一部分與一對后縱梁重疊，并且當沿著車輛前后方向觀看時，電池的至少一部分與第一橫梁和第二橫梁重疊。即，充當車輛框架部件的第一橫梁、第二橫梁和一對后縱梁呈現為包圍電池。

在車輛側面碰撞期間，已經輸入到后縱梁中的一個后縱梁的碰撞載荷通過第一橫梁和第二橫梁中的至少一者而傳遞到另一個后縱梁。此外，在車輛正面碰撞期間，已經輸入到第一橫梁的碰撞載荷通過一對后縱梁中的至少一個后縱梁而傳遞到第二橫梁。

而且，在車輛后端碰撞期間，已經輸入到第二橫梁的碰撞載荷通過一對后縱梁中的至少一個后縱梁而傳遞到第一橫梁。因此，由于碰撞載荷以該方式被分散并且傳遞到第一橫梁、第二橫梁以及一對后縱梁，所以在車輛碰撞期間抑制了第一橫梁、第二橫梁和一對后縱梁的變形。因此，與電池不被容納在容納部中的構造相比，第一橫梁、第二橫梁和一對后縱梁不易于與電池接觸，從而使得能夠抑制電池的變形。

根據公開的本方面的車輛下部結構還可以包括強化部件，該強化部件包括：主體，該主體在車輛上下方向上設置在所述電池的上方；第一連接部，該第一連接部形成在所述主體的在所述車輛前后方向上的前側，并且連接至所述第一橫梁；以及第二連接部，該第二連接部形成在所述主體的在所述車輛前后方向上的后側，并且連接至所述第二橫梁。