[發明專利]中低速磁浮交通系統曲線段承軌梁

在審

• 申請號: 201711078979.4
• 申請日: 2017-11-06
• 公開（公告）號: CN107663817A
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 劉道通;楊其振;譚大正;伍衛凡;程保青;田苗盛;王書衛;李建斌;韓朝霞;劉鑫;劉光鵬;陳敦昌
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;E01B25/32
• 代理公司: 天津市宗欣專利商標代理有限公司12103
• 代理人: 王龑

技術領域

本發明屬于一種道橋結構，具體涉及一種中低速磁浮交通系統曲線段承軌梁。

背景技術

中低速磁浮交通是新興的一種軌道交通系統，主要用于中、小運量的城市旅客運輸，由于其爬坡能力強，轉彎半徑小，工程造價低，環境污染小，所以越來越受到城市修建者的青睞。

在磁浮軌道交通中，車輛需要“抱梁”運行。在已開通的中低速磁浮運營線路中，采取車輛抱住軌道梁行駛的形式，左右線各設一條單線軌道梁，架設于橋墩上。軌道梁結構型式主要有梯形箱梁、U形梁、工字梁等結構形式。

現有已運營的的單線軌道梁架立在兩橋墩之間，按簡支梁或連續梁設計，為滿足變形和穩定性要求，其結構尺寸一般較大，外觀顯沉重，景觀效果差。而且其腹板內的空間小，人員無法對其進行檢修與維護作業。且在運營線路中設置疏散平臺難度較大，在有敏感點的情況下較難設置聲屏障。

當線路為曲線時，單線軌道梁通常采用軌道梁整體偏轉方式實現軌道超高。若雙線設置在同一底板基礎上，需采取偏轉單線承軌梁的方式來實現。

發明內容

本發明為解決中低速磁浮系統置于同一底板基礎的雙線線路曲線偏轉而提出，其目的是提供一種中低速磁浮交通系統曲線段承軌梁結果，既能滿足曲線段偏轉及超高設置要求，又不增加施工難度，同時還需保證接觸軌安裝要求以及結構的穩定性。

本發明的技術方案是：一種中低速磁浮交通系統曲線段承軌梁，包括鋼筋混凝土底板，所述鋼筋混凝土底板上沿行程方向設置有左側墻、右側墻，所述左側墻、右側墻上端設置有頂板，所述頂板上端設置有多個左承軌臺、右承軌臺，所述左承軌臺、右承軌臺支撐軌排，所述夾角α1與夾角夾角α角度相同。

所述頂板與軌排保持平行位置關系，頂板與軌排外側相對于直線段狀態下的頂板和軌排的超高值h由以下公式1確定：

其中，D為軌排的軌距，Vc為列車通過速度，g為重力加速度，R為曲線半徑。

所述承軌梁頂板與鋼筋混凝土底板之間的夾角α由如下公式2確定：

其中，L為鋼筋混凝土底板的地面寬度，h為承軌梁頂板外側相對于直線段狀態下的超高值。

所述左承軌臺、右承軌臺均沿行程方向布設，所述左承軌臺、右承軌臺左右一一對應。

所述左側墻、右側墻、頂板圍合呈傾斜門式結構。

所述左側墻、右側墻內側斜角相連。

所述左側墻外側壁處設置有左接觸軌支座，所述右側墻外側壁處設置有右接觸軌支座。

所述頂板通過頂板預留鋼筋與左承軌臺、右承軌臺相連，所述左側墻、右側墻通過底板預留鋼筋與鋼筋混凝土底板相連。

所述承軌梁沿行程方向分塊布置，每塊承軌梁沿行程方向長度根據鋼筋混凝土底板長度確定，長度一般不超過3m。

所述左側墻、右側墻、頂板中鋼筋整體綁扎并通過混凝土澆筑成型。

1、本發明適用于雙線橋梁、地下結構和路基結構曲線段。結構材料采用鋼筋混凝土，能夠滿足中低速磁浮工程結構穩定性、強度和變形的要求。

2、本發明采取“以直代曲”形式，即以一定長度和寬度的非連續直線梁體來擬合磁浮線路空間曲線，承軌梁和接觸軌的長度在考慮車輛受流器可能到達的位置（含伸縮與振動）條件下保證車輛和接觸軌的可靠接觸，同時滿足接觸軌到兩面的安全距離以及曲線超高對承軌梁的影響。承軌梁結構單體尺寸小，結構簡潔，外形美觀，混凝土用量少，工程造價低。

3、本發明通過左側墻、右側墻的傾斜來實現承軌梁頂板的傾斜，從而實現曲線段軌道超高，承軌梁下底板仍按水平面施工，超高設置更加靈活。曲線段承軌梁與軌排保持平行，以滿足接觸軌相對安裝位置要求。承軌梁向曲線內側偏轉，承軌梁頂板、側墻的傾斜角度及頂板外側超高值均可通過公式1、2計算求得。

4、本發明采用現場現澆施工，降低了施工難度。預留鋼筋型式連接，增強了結構整體性和穩定性，提高了施工控制精度。

5、本發明利于檢查和養護維修。門形框架結構有利于底板電纜布設，分塊布置有利于排水、減小自重及降低造價。

附圖說明

圖1 是本發明的斷面示意圖；

圖2 是本發明的布置示意圖；

其中：

1鋼筋混凝土底板 2左側墻

3右側墻 4頂板

5左承軌臺 6右承軌臺

7軌排 8左接觸軌支座

9右接觸軌支座

d 沿行程方向承軌梁頂板中線距離

d1曲線段沿行程方向承軌梁頂板內側距離