[發明專利]制造空心體的方法

有效

• 申請號: 201711078310.5
• 申請日: 2012-12-21
• 公開（公告）號: CN107718569B
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: B·克里爾;皮埃爾·德凱澤;埃里克·布克
• 申請（專利權）人: 全耐塑料高級創新研究公司
• 主分類號: B29C65/14
• 分類號: B29C65/14;B29C65/78;B29C49/00;B29C65/02;B60K15/03;B29L31/30;B60K13/04
• 代理公司: 11618 北京漢鼎理利專利代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 袁鑫;陶梅

本發明涉及一種用于制造空心體的方法，所述空心體包括熱塑性塑料壁和纖維加強件，所述纖維加強件焊接在所述壁的表面的至少一部分上，優選地為所述壁的外表面；所述纖維加強件包含與所述空心體的壁的熱塑性塑料相似或兼容的熱塑性塑料，并具有至少1mm的厚度且包含重量比為30％至60％的纖維，根據所述方法：將所述空心體的外表面用于焊接所述加強件的部分加熱；將所述纖維加強件加熱從而使所述加強件的熱塑性塑料軟化或者更優選地熔化；以及將所述加強件移動并施加到所述空心體外表面的所述部分，其中將所述加強件施加到所述空心體外表面的所述部分的步驟包括：在所述加強件的至少一部分上施加初始壓力；利用自動化壓力施加裝置施加壓力以便進行最終焊接。

技術領域

本發明涉及一種空心體、用于制造該空心體的方法及其在車輛中的用途。

背景技術

混合發動機通常是指內燃機與電動機的組合。

混合動力車輛的一般工作原理包括：基于操作模式，或者使電動機運行，或者使內燃機運行，或者同時使這兩者運行。

具體原理中的一個原理如下：

-在靜止階段(當車輛是靜止的)期間，兩種發動機均關閉；

-在啟動時，使用電動機驅動車輛，直至較高的速度(25或30km/h)；

-當達到較高速度時，內燃機接替電動機運行；

-在快速加速的情況下，兩種發動機同時工作，由此可以獲得等同于相同功率發動機的加速度、或者甚至更大的加速度；

-在減速和制動階段中，利用動能給蓄電池再充電(應當注意的是并非在目前市售的所有混合發動機中均可實現此功能)。

根據上述原理，內燃機并非持續運行，因而，不能正常地執行汽油氣吸收箱(canister,活性炭過濾器，其避免燃料蒸氣被釋放到大氣中)的凈化階段，因為在這些凈化階段，可能被預熱的空氣在汽油氣吸收箱中循環以使其再生(即汽油氣吸收箱中吸附的燃料蒸汽被解吸出來)，該空氣隨后進入發動機以便在其中燃燒。此外，混合動力車輛是被開發用來減少燃料消耗和廢氣排放，這使得對燃燒來自汽油氣吸收箱的燃料蒸氣的發動機管理更加復雜，或者甚至不可能在不降低發動機性能的情況下實現。

因此，通常這些發動機的燃料箱是密封的(通常，在大約300-400mbar的壓強下)以便限制汽油氣吸收箱的負載量；從而導致由于溫度波動所引起的壓強變動。

因而，與常規內燃機的燃料箱相比，這些燃料箱必須具有改善的機械強度，尤其是在塑料箱的情況下。

目前市場上的解決方法包括具有相當大厚度的金屬箱，這會大幅增加燃料箱的重量并且因此增加燃料消耗和廢氣排放。此外，塑料燃料箱為設計提供更大的靈活性(以優化車輛中的可利用容積)。

解決前述壓強問題的其它已知解決方法可包括增加塑料箱的壁厚和/或使用將兩個壁連接在一起的內部加強件(桿、隔板等)，但這些解決方法通常對重量產生負面影響，減小箱的工作容積并增加箱的成本。另一個解決方法可包括為箱提供焊合部(kiss points，即下壁與上壁的局部焊接)，但此解決方法導致箱工作容積的減小。

本申請人名下的專利申請WO 2011/110519公開了一種用于制造燃料箱的方法，所述燃料箱包括熱塑性壁和位于其至少一部分外表面上的纖維加強件，根據該方法：

-使熔融的熱塑性型坯在模具中成型并冷卻從而獲得箱的壁；

-選擇包含與箱壁材料相似或兼容的熱塑性塑料的纖維加強件，并且將該加強件加熱從而使其熱塑性塑料軟化或者甚至熔化；以及

-通過施加一個可以將加強件和箱的外表面焊接在一起的力而將加強件施加到箱的外表面。