[發明專利]一種快速運送轎車的鐵路站臺的信息采集和智能控制系統

有效

• 申請號: 201711075876.2
• 申請日: 2014-03-25
• 公開（公告）號: CN107891869B
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 郭曉勤
• 申請（專利權）人: 郭衛康
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種快速運送轎車的鐵路站臺的信息采集和智能控制系統，更具體地說，它是利用鐵路快速運送轎車時使轎車能快速駛離和登上高速列車的鐵路站臺的信息采集和智能控制系統。其技術方案的要點是，轎車專用鐵路站臺包括轎車進站站臺、轎車出站站臺；轎車進站站臺、轎車出站站臺分別設置在同一條鐵路的兩側；轎車進站站臺包括轎車直行進站區、轎車原地轉向站臺、轎車候車車道；轎車出站站臺包括轎車原地轉向站臺、轎車直行出站區。轎車專用鐵路站臺多設置為2層，轎車專用鐵路站臺包括設置有對進站轎車和出站轎車、對登上列車的轎車和駛離列車的轎車進行攝像的裝置及信息采集處理智能控制系統，還包括在轎車進站口設置有轎車進站智能派號告示牌。

技術領域 本發明是2014年提出的原發明的分案發明，原發明申請日：2014-03-25，原發明申請號：201410133440.4，原發明名稱：一種快速運送轎車的轎車專用鐵路站臺。本發明涉及一種快速運送轎車的鐵路站臺的信息采集和智能控制系統，更具體地說，它涉及一種快速運送轎車的高速列車登上和駛離鐵路站臺的一種信息采集和智能控制系統。

背景技術 目前，國內外高鐵都是用于客運，很少用于貨運，更沒有將高鐵用于轎車快速運輸的先例。全世界的高鐵僅僅用于客運導致高鐵大量的運能被閑置，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態，尤其是城際高鐵，大部分城際高鐵客車乘客滿座率不足50％；而高速公路上的轎車車滿為患，高速公路多半超負荷運行。

隨著經濟的快速發展，私家車的擁有量不斷攀升，造成大城市或特大城市中的轎車交通擁堵日益嚴重；大城市或特大城市中的轎車交通擁堵的另一方面就是轎車尾氣的排放造成空氣污染，有專家指出，在城市霧霾中，轎車尾氣的貢獻率不低于20％。

如果能充分利用干線高鐵網絡、城際高鐵網絡的閑置運能，并在大城市或特大城市中新辟城中高鐵網絡，讓國家級干線高鐵網絡、城際高鐵網絡、城中高鐵網絡高效快速運送轎車，就可以實現轎車的節能、環保、快速、高效運行。毫無疑問，轎車的節能、環保、快速、高效運行模式將成為一張耀眼的世界名片。

要實現上述目標，解決轎車登上和駛離快速運送轎車的高速列車的鐵路站臺就是一個關鍵的技術環節。

發明內容 本發明的目的就是要克服現有技術中的不足，提供一種快速運送轎車的高速列車登上和駛離鐵路站臺的一種信息采集和智能控制系統。

現對本發明的一種快速運送轎車的鐵路站臺的信息采集和智能控制系統分述如下。

一種快速運送轎車的轎車專用鐵路站臺，它是一種使轎車能快速駛離和登上快速運送轎車的高速列車的轎車專用鐵路站臺，其技術方案的要點是，所述的快速運送轎車的轎車專用鐵路站臺包括轎車進站站臺、轎車出站站臺；所述的轎車進站站臺、轎車出站站臺分別設置在同一條鐵路的兩側，也就是說所述的轎車進站站臺、轎車出站站臺分別設置在同一輛快速運送轎車的高速列車的兩側；所述的轎車進站站臺包括轎車直行進站區、轎車原地轉向站臺、轎車候車車道；所述的轎車出站站臺包括轎車原地轉向站臺、轎車直行出站區。

一種快速運送轎車的轎車專用鐵路站臺，它是一種使轎車能快速駛離和登上快速運送轎車的高速列車的轎車專用鐵路站臺，其技術方案的要點是，所述的快速運送轎車的轎車專用鐵路站臺包括雙層轎車專用鐵路站臺，所述的快速運送轎車的雙層轎車專用鐵路站臺中的每一層轎車專用鐵路站臺包括轎車進站站臺、轎車出站站臺；所述的轎車進站站臺、轎車出站站臺分別設置在同一條鐵路的兩側，也就是說所述的轎車進站站臺、轎車出站站臺分別設置在同一輛快速運送轎車的高速列車的兩側；所述的轎車進站站臺包括轎車直行進站區、轎車原地轉向站臺、轎車候車車道；所述的轎車出站站臺包括轎車原地轉向站臺、轎車直行出站區。