[發明專利]一種應用于大型運輸類飛機的短波天線安裝方法

在審

• 申請號: 201711075561.8
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN108091980A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 王翊軍;陳倩
• 申請（專利權）人: 中航通飛研究院有限公司
• 主分類號: H01Q1/12
• 分類號: H01Q1/12;H01Q1/28
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 高霖

本發明涉及一種應用于大型運輸類飛機的短波天線安裝方法，包括在飛機背鰭頂部設置多個安裝肋板(2)，安裝肋板(2)頂部設置槽口，將1mm厚度的毛氈(4)膠粘在槽口處，將短波天線(1)置于槽口內，將多個U型限位板(3)扣在短波天線(1)上，再通過螺釘將限位板(3)固定在安裝肋板(2)一側，將背鰭天線罩(5)固定在飛機背鰭上，形成短波天線(1)的保護空間。采用本發明的方法，能夠將對飛機氣動外形影響降到極低，并且具有高可靠性和免維護性，有效減輕了地勤維護負擔。

技術領域

本發明屬于飛機航空電子領域，涉及高頻通信技術，具體涉及一種應用于大型運輸類飛機的短波天線。

背景技術

高頻通信系統是飛機實現遠距離通信的重要手段，高頻通信系統主要包括短波電臺、短波天線耦合器和短波天線，短波電臺主要實現數據和音頻信號的處理和傳輸功能，天線耦合器主要實現射頻發射的匹配阻抗的調節，短波天線主要實現射頻信號的接收和發射功能，由于短波天線的性能參數，將直接影響高頻通信的性能，因此是高頻通信中一個重要的設計環節。

目前，短波天線的主要實現方式有管狀天線和縫隙天線，縫隙天線借助飛機整體進行輻射，方向圖特性一般要好于管狀天線，但是由于縫隙天線采用與機體結構共形的設計，與機體結構聯系更加緊密，由于在飛機初步設計階段短波天線的實現形式就需要確定，而此時的機體結構往往有很多不確定因素，因此這個階段對天線特性的分析縫隙天線比管狀天線具有更高的不確定性。

管狀天線常見的安裝形式是拉線式安裝方式，一般從機翼和垂尾之間進行連接，這種天線的優點是天線長度較長、輻射能量高，缺點是安裝在飛機外部，天線受外部風阻影響易變形，從而導致天線參數和使用頻段發生偏差，方向圖不均勻等，另外天線存在結冰的危險，當天線上覆蓋冰層后將增大高頻的損耗，同時天線安裝在飛機的外部也將增大飛機的氣動阻力和油耗。

發明內容

本發明的目的是，對短波天線的安裝方法進行改進，根據短波天線實現方式的區別，采用更具靈活性的管狀天線方式，解決現有天線安裝受外部風阻影響以及影響飛機氣動外形的問題，采用將天線安裝在飛機背鰭罩內部的方式，天線可分節，分節的長度及位置，可根據背鰭的尺寸參數進行靈活調整，為了在限定的尺寸內提高天線的增益，天線采用螺旋結構，以此來增加輻射體的有效長度。飛機背鰭罩采用具有良好透波性能的復合材料進行制造，在背鰭頂部安裝槽邊緣處設置分流條以對短波天線進行防雷保護，為了使天線在低頻工作段效率更高，將天線耦合器安裝在背鰭橫隔板處以保證天線的射頻饋線長度盡可能短，天線配套四個限位板，和背鰭結構上的安裝肋板進行配合，從而完成天線的安裝。

考慮到現有技術的上述問題，根據本發明公開的一個方面，本發明采用以下技術方案：

一種應用于大型運輸類飛機的短波天線安裝方法，包括以下步驟：

步驟一：在飛機背鰭頂部設置多個安裝肋板(2)，安裝肋板(2)底部和背鰭結構連接，頂部設置槽口，槽口形狀為半圓形，槽口直徑比短波天線(1)直徑大10％；

步驟二：將1mm厚度的毛氈(4)膠粘在槽口處，將短波天線(1)置于槽口內，和毛氈(4)進行緊固配合，在短波天線1振動時起緩沖作用；

步驟三：將多個U型限位板(3)扣在短波天線(1)上，再通過螺釘將限位板(3)固定在安裝肋板(2)一側，限位板(3)通過短波天線(1)上的限位模塊對短波天線(1)形成限位作用。

步驟四：將背鰭天線罩(5)固定在飛機背鰭上，形成短波天線(1)的保護空間。

其特征在于，安裝肋板(2)等間距固定在飛機背鰭頂部，安裝肋板(2)的個數根據背鰭尺寸而定。

其特征在于，短波天線(1)采用螺旋結構，通過射頻饋線(6)和安裝在背鰭隔板上的天線耦合器(7)連接，有效縮短了饋線長度，保證了短波天線(1)的調配性能。