[發明專利]車輛用蓄電池的升溫系統

有效

• 申請號: 201711075189.0
• 申請日: 2017-11-06
• 公開（公告）號: CN108116252B
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 山岸謙太;守屋史之
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 金玉蘭;王穎

本發明提供車輛用蓄電池的升溫系統，在低溫環境下能夠更可靠地對可向驅動電機供給電力的蓄電池進行暖機。車輛用蓄電池的升溫系統具備：用于驅動車輛的驅動輪的動力的驅動電機；能向驅動電機供給電力的第一蓄電池；與第一蓄電池相比容量低的第二蓄電池；能使用第二蓄電池的電力來使第一蓄電池升溫的第一升溫部；能使用第二蓄電池的電力來使第二蓄電池升溫的第二升溫部；在車輛停車時，基于車輛發動時的第一蓄電池的溫度低于第一閾值的情況，執行由第一升溫部進行的第一蓄電池的升溫，并在第二蓄電池的溫度低于第二閾值的情況下，執行由第二升溫部進行的第二蓄電池的升溫的控制裝置。

技術領域

本發明涉及車輛用蓄電池的升溫系統。

背景技術

近年來，作為用于驅動車輛的驅動輪的驅動源，已知有具備驅動電機的電動車(EV)和混合動力車(HEV)。在這樣的車輛中搭載有能夠向驅動電機供給電力的蓄電池，向驅動電機供給的電力被儲存在該蓄電池中。蓄電池的性能依賴溫度，具有與常溫時相比在低溫時變低的傾向。具體地，由于伴隨著蓄電池的溫度的下降，蓄電池的內部電阻增大，會產生容量的下降和/或輸出的下降。因此，為了防止搭載在上述車輛上的蓄電池的性能的下降，提出了對蓄電池進行暖機的技術。

例如，在專利文獻1中，公開了當由溫度傳感器檢測的蓄電池的溫度低于預定溫度時，執行對蓄電池進行周期地充放電來升溫的升溫控制的技術。根據該升溫控制，通過利用蓄電池的內部電阻在蓄電池的內部產生焦耳熱，從而使蓄電池升溫。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-093883號公報

發明內容

技術問題

但是，在寒地等極端低溫的環境下，存在在車輛處于停車狀態時的停車時，蓄電池的溫度低于能夠使用溫度范圍的下限值的情況。在此情況下，無法使蓄電池進行工作。其結果是，需要在車輛發動前，將蓄電池的溫度至少暖機到能夠使用溫度范圍的下限值以上。這里，在例如專利文獻1中公開的技術中，當對蓄電池進行升溫時，進行使該蓄電池工作的控制。其結果是，在車輛的停車時，在蓄電池的溫度低于能夠使用溫度范圍的下限值的情況下，難以在車輛發動前進行蓄電池的暖機。另外，雖然還考慮在低溫環境下的車輛的停車時，通過繼續進行蓄電池的升溫控制來使蓄電池的溫度維持在能夠使用溫度范圍的下限值以上，但蓄電池的電力可能會枯竭，因此難以進行這樣的升溫控制。

因此，本發明鑒于上述問題，本發明的目的在于，提供一種在低溫環境下能夠對向驅動電機供給電力的蓄電池進行更可靠的暖機的車輛用蓄電池的升溫系統。

具體實施方式

為了解決上述課題，根據本發明的觀點，本發明提供一種車輛用蓄電池的升溫系統，其具備：驅動電機，其用于驅動車輛的驅動輪的動力；第一蓄電池，其能夠向上述驅動電機供給電力；第二蓄電池，其與上述第一蓄電池相比容量較低；第一升溫部，其能夠使用上述第二蓄電池的電力來使上述第一蓄電池升溫；第二升溫部，其能夠使用上述第二蓄電池的電力來使上述第二蓄電池升溫；控制裝置，其在上述車輛的停車時，基于判定為上述車輛發動時的上述第一蓄電池的溫度低于第一閾值的情況，執行由上述第一升溫部進行的上述第一蓄電池的升溫，并且在判定為上述第二蓄電池的溫度低于第二閾值的情況下，執行由上述第二升溫部進行的上述第二蓄電池的升溫。

上述第二蓄電池與上述第一蓄電池相比可以配設在具有高保溫性的空間。

上述第二蓄電池的能夠使用溫度范圍的下限值與上述第一蓄電池相比較低。

即使在上述車輛的停車時，在判定為駕駛員處于下車的情況下，上述控制裝置也可以停止由上述第二升溫部進行的上述第二蓄電池的升溫。