[發(fā)明專利]車燈安裝架體及具有其的列車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711074625.2
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN107891878B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設計）人: 任彥龍;李勇序;趙龍;王冰松;曾照聿
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D29/00
• 分類號: B61D29/00;B61L15/02
• 代理公司: 11240 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧<國際申請>=<國際公布>

本發(fā)明提供了一種車燈安裝架體及具有其的列車，該車燈安裝架體包括固定支架和轉動支架，固定支架用于與車體連接；轉動支架繞預設軸線方向可轉動地連接在固定支架上，轉動支架用于安裝車燈，以使車燈相對于車體角度可調。從而在車燈安裝完成后在調試過程中可以靈活便捷地對車燈的照射角度進行調節(jié)，解決了現(xiàn)有技術中的動車組列車在調試階段調節(jié)前照燈的照射角度耗時耗力的問題。

技術領域

本發(fā)明涉及動車組列車設備領域，具體而言，涉及一種車燈安裝架體及具有其的列車。

背景技術

動車組列車在生產過程中，司機室車體為板梁焊接結構，生產過程中誤差較大。列車的前照燈在安裝過程中燈光角照射角度調節(jié)需要小于3°，在前工序生產中前照燈由于安裝誤差積累，到調試工序時前照燈照射角度幾乎全部無法滿足要求，需要在調試階段拆下前照燈，增加PVC調整墊片對前照燈的照射角度重新調整，此項工作耗時、耗力，對生產效率造成很大的影響。

發(fā)明內容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車燈安裝架體及具有其的列車，以解決現(xiàn)有技術中的動車組列車在調試階段調節(jié)前照燈的照射角度耗時、耗力的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供了一種車燈安裝架體，包括：固定支架，用于與車體連接；轉動支架，繞預設軸線方向可轉動地連接在固定支架上，轉動支架用于安裝車燈，以使車燈相對于車體角度可調。

進一步地，轉動支架包括底板和兩個側板，底板和兩個側板構成“U”形結構，兩個側板與固定支架均可轉動地連接；其中，車燈安裝在底板和兩個側板圍合成的空間內。

進一步地，固定支架包括兩個支撐架，兩個支撐架分別位于兩個側板的兩側并分別與兩個側板可轉動地連接。

進一步地，車燈安裝架體還包括：轉動連接螺釘，每個側板與對應的一個支撐架通過轉動連接螺釘可轉動地連接。

進一步地，車燈安裝架體還包括：定位螺釘；其中，支撐架上開設有條形的調節(jié)孔，側板開設有與定位螺釘匹配的螺孔，定位螺釘穿過調節(jié)孔并與螺孔連接，轉動支架相對于固定支架轉動時，定位螺釘沿調節(jié)孔的延伸方向滑動以限制轉動支架與固定支架的最大轉動角度并在轉動支架相對于固定支架轉動預設角度后將轉動支架與固定支架相互鎖緊。

進一步地，每個支撐架上的調節(jié)孔為兩個，兩個調節(jié)孔沿支撐架延伸方向開設在轉動連接螺釘?shù)膬蓚取?/p>

進一步地，固定支架還包括：底架，底架上具有下連接板，底架通過下連接板與車體的車燈安裝位的底部連接；其中，兩個支撐架的第一端分別與底架的兩端連接。

進一步地，支撐架的第二端具有上連接板，支撐架通過上連接板與車體的車燈安裝位的頂部連接。

進一步地，兩個側板的自由端均設置有車燈連接板，車燈通過車燈連接板安裝在轉動支架上。

進一步地，底板上設置有減震毛氈，車燈安裝到轉動支架時，減震毛氈與車燈的底部抵接以對車燈進行減震。

根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供了一種列車，包括車燈安裝架體，車燈安裝架體為上述內容的車燈安裝架體。

應用本發(fā)明技術方案的一種車燈安裝架體，包括：固定支架和轉動支架，固定支架用于與車體連接；轉動支架繞預設軸線方向可轉動地連接在固定支架上，轉動支架用于安裝車燈，以使車燈相對于車體角度可調。從而在車燈安裝完成后在調試過程中可以靈活便捷地對車燈的照射角度進行調節(jié)，解決了現(xiàn)有技術中的動車組列車在調試階段調節(jié)前照燈的照射角度耗時耗力的問題。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例可選的一種車燈安裝架體的結構示意圖；以及