[發明專利]一種司機室激活互鎖電路、方法及列車

有效

• 申請號: 201711073539.X
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN107672609B
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 司尚卓;柳曉峰;李駿;陳小康;周利;吳桂林
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

本發明公開了一種司機室激活互鎖電路、方法及列車，互鎖電路包括兩個互鎖單元；所述互鎖單元包括第一繼電器、第二繼電器；所述第一繼電器的線圈一端接地，另一端與第一繼電器的第一觸點、第二繼電器的觸點連接；所述第一繼電器的第一觸點、第二繼電器的觸點并聯后接其中一個司機室的司機鑰匙；所述第二繼電器的線圈一端接地，另一端接所述第一繼電器的第二觸點；所述第一繼電器的第二觸點、司機鑰匙均接電源；所述第一繼電器第二觸點、第二繼電器線圈之間設有連接點；兩個互鎖單元的連接點相互連接。本發明從列車硬線上實現了激活端的邏輯互鎖功能，從硬線上解決了列車激活的沖突判斷問題。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別是一種司機室激活互鎖電路、方法及列車。

背景技術

如圖1所示，當前技術下，列車兩端司機室任意一端操作了司機鑰匙后，該端的繼電器KM1得電代表本端激活，同時將該信息采集進入IO模塊，由IO模塊將該信息發送給TCMS，TCMS將認為該端激活且列車處于激活狀態。此時如果另外一端也操作了司機鑰匙，則TCMS將認為該端操作的列車激活無效，并會在列車控制顯示屏上報兩端同時激活故障。

列車激活邏輯依賴于TCMS網絡，如果TCMS網絡故障或不可靠則會出現無法正常激活列車或兩端同時激活的故障。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種司機室激活互鎖電路及列車，從列車硬線上實現激活端的邏輯互鎖功能，當一端司機室被激活后另一端即便司機操作司機鑰匙也無法激活列車，從硬線上解決了列車激活的沖突判斷問題。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種司機室激活互鎖電路，包括兩個互鎖單元；所述互鎖單元包括第一繼電器、第二繼電器；所述第一繼電器的線圈一端接地，另一端與第一繼電器的第一觸點、第二繼電器的觸點連接；所述第一繼電器的第一觸點、第二繼電器的觸點并聯后接其中一個司機室的司機鑰匙；所述第二繼電器的線圈一端接地，另一端接所述第一繼電器的第二觸點；所述第一繼電器的第二觸點、司機鑰匙均接電源；所述第一繼電器第二觸點、第二繼電器線圈之間設有連接點；兩個互鎖單元的連接點相互連接。

所述司機鑰匙與所述電源之間接有強制切除開關。

每個互鎖單元安裝于列車的一個司機室內。

對應于上述電路，本發明還提供了一種司機室激活互鎖方法，該方法主要實現過程為：當一端司機操作了司機鑰匙后，第一繼電器得電實現本端激活，第一繼電器的第二觸點閉合，兩個互鎖單元的第二繼電器同時得電，其中一個互鎖單元的第二繼電器觸點斷開，第一繼電器的第一觸點閉合進行自保持，另外一個互鎖單元的第二繼電器觸點斷開，第一繼電器的第一觸點斷開，從而使得優先操作司機鑰匙的激活端在激活列車后，另外一端的司機無法再次激活列車。

當一端操作司機鑰匙完成列車激活后出現故障時，斷開強制切除開關，從而斷開該端第一繼電器的供電電路，接觸第一繼電器的自鎖邏輯。

相應地，本發明還提供了一種列車，其采用上述司機室激活互鎖電路。

與現有技術相比，本發明所具有的有益效果為：本發明電路在保留了原有電路的TCMS監控功能的基礎上，從列車硬線上實現了激活端的邏輯互鎖功能，當一端司機室被激活后另一端即便司機操作司機鑰匙也無法激活列車，從硬線上解決了列車激活的沖突判斷問題，另外該電路還具有當一端激活由于意外情況而無法斷開本端激活時的激活端緊急切除邏輯。

附圖說明

圖1為現有互鎖電路原理圖；

圖2為本發明實施例原理圖。

具體實施方式

如圖2所示，本發明包括2個本端激活繼電器、2個列車激活繼電器、2個自鎖旋鈕及2個司機鑰匙限位開關。