[發明專利]一種智能車鎖控制方法及裝置

在審

• 申請號: 201711071835.6
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN107862768A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 姜磊;薛辰宇
• 申請（專利權）人: 東峽大通（北京）管理咨詢有限公司
• 主分類號: G07C9/00
• 分類號: G07C9/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 吳迪

技術領域

本發明涉及鎖具技術領域，具體而言，涉及一種智能車鎖控制方法及裝置。

背景技術

隨著人們的環保意識逐漸增強，健康低碳出行成為了越來越多人的選擇。與此同時，越來越多的城市提供了大量的共享車輛以供市民使用，這給人們的生活帶來了極大的便利。其中，對于每一輛共享車輛均配備有智能車鎖以確保單車的安全性，還通常采用電子支付方式實現上述智能車鎖的開啟。

隨著無線射頻技術尤其是近距離無線通信(Near Field Communication，NFC)技術的飛速發展，諸如蘋果公司的ApplePay、中國銀聯的UnionPay等成型的支付產品應用而生。針對共享單車的應用場景而言，相關技術中提出了一種在線車鎖控制方法，該方法需要上述智能車鎖與后臺服務器、以及該后臺服務器與第三方后臺支付系統均保持實時的業務通訊才能實現資金劃轉交易。在交易成功后，則能夠通過上述后臺服務器控制車鎖執行開鎖等操作。

其中，上述在線車鎖控制方法采用無線方式進行實現，而由于無線傳輸存在著速率較慢、容易受到干擾、功率受限等缺陷，導致上述在線車鎖控制方法存在有聯網失敗的很大可能性。

然而，相關技術中在聯網失敗后尚無完善的解決方案以實現即時支付，無法確保智能車鎖的正常使用，導致用戶的用車體驗度較差。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種智能車鎖控制方法及裝置，以提高用戶的用車體驗度。

第一方面，本發明提供了一種智能車鎖控制方法，所述方法包括：

接收用戶開鎖請求；其中，所述用戶開鎖請求中攜帶有至少包括賬戶標識的數據信息；

檢測與智能車鎖連接的后臺服務器的無線信號強度；

判斷所述無線信號強度是否小于第一預設閾值，并基于判斷結果控制所述智能車鎖開啟；

其中，所述基于判斷結果控制所述智能車鎖開啟，包括：

若所述無線信號強度小于所述第一預設閾值，則根據所述數據信息控制所述智能車鎖開啟。

結合第一方面，本發明提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述基于判斷結果控制所述智能車鎖開啟，還包括：

若所述無線信號強度大于或等于所述第一預設閾值，則將所述用戶開鎖請求發送至所述后臺服務器；

判斷是否在預設時長內接收到所述后臺服務器的請求響應；其中，所述請求響應中攜帶有對所述數據信息進行預授權交易處理后得到的開鎖控制指令；

在確定所述預設時長內接收到所述開鎖控制指令時，根據所述開鎖控制指令控制所述智能車鎖開啟。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本發明提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，還包括：

在確定所述預設時長內未接收到所述開鎖控制指令時，根據所述數據信息控制所述智能車鎖開啟。

結合第一方面或第一方面的第二種可能的實施方式，本發明提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，在所述根據所述數據信息控制所述智能車鎖開啟之前，還包括：

獲取黑名單信息；

基于所述黑名單信息對所述數據信息進行驗證；

若驗證不通過，執行所述根據所述數據信息控制所述智能車鎖開啟的步驟。

結合第一方面，本發明提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，所述根據所述數據信息控制所述智能車鎖開啟之后，還包括：

記錄開鎖時間信息、閉鎖時間信息，以及所述數據信息。

結合第一方面的第四種可能的實施方式，本發明提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，還包括：

在判斷出所述無線信號強度大于第二預設閾值時，將記錄的所述開鎖時間信息、所述閉鎖時間信息，以及所述數據信息上傳至所述后臺服務器，以便所述后臺服務器根據所述開鎖時間信息、所述閉鎖時間信息，以及所述數據信息進行結費交易處理；其中，所述第二預設閾值大于所述第一預設閾值。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本發明提供了第一方面的第六種可能的實施方式，其中，根據如下步驟對所述數據信息進行預授權交易處理得到開鎖控制指令：

所述后臺服務器向第三方支付系統發起攜帶有第一預扣款信息的交易請求；

接收所述第三方支付系統發送的交易結果；其中，所述交易結果是所述第三方支付系統根據所述第一預扣款信息對所述數據信息中的賬戶余額進行預授權交易失敗后生成的；

根據所述交易結果獲取與所述賬戶標識進行預先綁定的用戶標識；