[發明專利]用于車輛抬升裝置的智能起降控制方法

有效

• 申請號: 201711071493.8
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN107739002B
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 劉虎
• 申請（專利權）人: 方都
• 主分類號: B66F3/46
• 分類號: B66F3/46;B66F3/35;B66F3/42;B66F13/00;B66F17/00
• 代理公司: 50239 重慶市諾興專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉興順<國際申請>=<國際公布>=<進入

1.一種用于車輛抬升裝置的智能起降控制方法，其特征在于，包括：智能終端氣泵控制信號端連接氣泵工作信號端，智能終端單片機信號端連接單片機工作信號端，氣泵排氣端連接空壓機進氣口，空壓機排氣口分別連接第一氣囊進氣口和第二氣囊進氣口；

單片機壓力信號接收端連接壓力傳感器信號輸出端，單片機溫度信號接收端連接溫度傳感器信號輸出端，單片機電磁信號輸出端連接三通電磁閥信號接收端，三通電磁閥控制端安裝在三通管道處，單片機第一氣囊工作端連接第一氣囊電磁閥信號接收端，單片機第二氣囊工作端連接第二氣囊電磁閥信號接收端，第一氣囊電磁閥控制端連接第一氣囊進氣口，第二氣囊電磁閥控制端連接第二氣囊進氣口；

車輛抬升裝置包括如下工作步驟：

S1，初始化單片機，用戶啟動氣泵，對第一氣囊和第二氣囊同時充氣，使支撐轉軸與輪胎接觸，用戶通過定位組合和拉緊組合實現安全鎖緊，鎖緊之后，對第一氣囊和第二氣囊充氣從而抬升輪胎，為了保證抬升裝置的安全性，第一氣囊和第二氣囊內部設置隔層，每個隔層之間有通氣孔，即使第一氣囊和第二氣囊其中之一充氣過程中發生異常，不會使抬升裝置迅速下落造成危險；

S2，抬升輪胎過程中，通過距離傳感器對輪胎與地面的高度進行實時監測，如果達到預先設定的高度值，則通過單片機對第一氣囊電磁閥和第二氣囊電磁閥發送切斷信號，從而停止對第一氣囊和第二氣囊進行充氣操作，同時實時獲取壓力傳感器的數據，通過壓力傳感器感知第一氣囊和第二氣囊的氣壓，如果氣壓減小到設定值，發送相應的氣壓數據到單片機，單片機發送第一氣囊電磁閥和第二氣囊電磁閥開啟的指令，從而通過氣泵對第一氣囊和第二氣囊進行充氣，如果根據壓力傳感器感知第一氣囊或第二氣囊其中一個氣囊壓力減小，則通過單片機對三通電磁閥發送工作指令，向壓力減小的氣囊位置打開相應電磁閥的開啟指令，同時通過距離傳感器對輪胎和地面的距離進行監測，如果輪胎和地面的距離減小時，通過單片機發送第一氣囊電磁閥和第二氣囊電磁閥開啟的指令，通過氣泵向第一氣囊和第二氣囊同時充氣，如果距離傳感器檢測到輪胎和地面的距離沒有變化或者繼續減小，通過指示燈進行報警指示；

S3，抬升完畢之后，通過單片機發送控制指令到氣泵，使氣泵停止工作，氣泵停止工作之后，單片機控制第一氣囊電磁閥和第二氣囊電磁閥打開，從而使第一氣囊和第二氣囊同時放氣，當壓力傳感器感知到壓力減小為零時，開啟連接塊，通過單片機控制電機驅動電路，使第一支撐輪步進電機和第二支撐輪步進電機相反運動，從而打開抬升裝置；

S4，在抬升裝置工作時，電源端通過過熱保護電路判斷輸入電能的穩定性，根據第5比較器判斷是否電路熱度超過閾值，如果已經超過閾值則第6晶體管截止，停止電能供給，如果沒有超過閾值，第6晶體管導體傳送電能到第4比較器，第4比較器通過第2比較器判斷結果，以及電流檢測電路和第一定時器同時判斷的結果，將第4比較器比較的結果發送到單片機驅動電路，從而啟動變壓器，使單片機工作，電流檢測電路和第一定時器需要滿足的條件為，電流檢測電路檢測電流的穩定性，發送到第7比較器，第一定時器根據一定的時間頻率對第7比較器發送工作請求，第7比較器在第一定時器的時間頻率下對電流進行檢測比較，如果過熱保護電路和電流檢測電路所檢測的數據正常，則待機電路和第二定時器開始工作，第二定時器對第13比較器發送時間頻率，如果過熱保護電路和電流檢測電路所檢測的數據正常，則待機電路想第9比較器發送信號，對整體電路進行待機操作，如果過熱保護電路和電流檢測電路所檢測的數據異常，則通過重新啟動定時器對第12比較器發送信號，進行重新啟動操作。

2.根據權利要求1所述的用于車輛抬升裝置的智能起降控制方法，其特征在于，所述電流檢測電路檢測電流傳輸異常之后，進行報警操作。