[發(fā)明專利]一種列車制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引延時(shí)控制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711070975.1
• 申請(qǐng)日: 2017-11-03
• 公開（公告）號(hào): CN109747666B
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉良杰;陳新濺;錢華;許南南;余接任;應(yīng)振華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司
• 主分類號(hào): B61C17/00
• 分類號(hào): B61C17/00;B60L7/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

1.一種列車制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引延時(shí)控制方法，其特征在于，包括：

列車制動(dòng)管理系統(tǒng)TCMS向牽引控制單元DCU以及電制動(dòng)控制單元EBCU發(fā)送牽引信號(hào)；

所述DCU根據(jù)所述牽引信號(hào)進(jìn)行電制動(dòng)力的消退；

所述DCU在預(yù)設(shè)的目標(biāo)時(shí)間點(diǎn)時(shí)通過所述TCMS向所述EBCU發(fā)送電制動(dòng)力完全消退信號(hào)，其中，所述目標(biāo)時(shí)間點(diǎn)為在所述電制動(dòng)力完全消退之前，并且與所述電制動(dòng)力完全消退這一時(shí)間點(diǎn)的時(shí)間間隔為預(yù)設(shè)的目標(biāo)間隔的時(shí)間點(diǎn)；

所述EBCU根據(jù)所述牽引信號(hào)和所述電制動(dòng)力完全消退信號(hào)進(jìn)行空氣制動(dòng)力的消退；

當(dāng)所述空氣制動(dòng)力消退至零時(shí)，所述EBCU向所述DCU發(fā)送制動(dòng)緩解繼電器信號(hào)；

當(dāng)所述DCU從接收到所述牽引信號(hào)開始的極限時(shí)長內(nèi)，接收到所述制動(dòng)緩解繼電器信號(hào)時(shí)，根據(jù)所述制動(dòng)緩解繼電器信號(hào)以及獲得的車速信號(hào)進(jìn)行牽引控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述DCU根據(jù)所述牽引信號(hào)進(jìn)行電制動(dòng)力的消退，包括：

所述DCU根據(jù)所述牽引信號(hào)，按照電制動(dòng)力的消退過程中，整車沖擊率不高于預(yù)設(shè)的第一沖擊率閾值的規(guī)則進(jìn)行所述電制動(dòng)力的消退。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述EBCU根據(jù)所述牽引信號(hào)和所述電制動(dòng)力完全消退信號(hào)進(jìn)行空氣制動(dòng)力的消退，包括：

所述EBCU根據(jù)所述牽引信號(hào)和所述電制動(dòng)力完全消退信號(hào)，按照空氣制動(dòng)力的消退過程中，拖車沖擊率不高于預(yù)設(shè)的第二沖擊率閾值的規(guī)則進(jìn)行所述空氣制動(dòng)力的消退。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述EBCU向所述DCU發(fā)送制動(dòng)緩解繼電器信號(hào)，包括：

所述EBCU控制空氣制動(dòng)壓力開關(guān)的關(guān)閉，并通過車輛電路向所述DCU發(fā)送制動(dòng)緩解繼電器信號(hào)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過以下步驟確定所述目標(biāo)間隔：

從獲得所述DCU向所述EBCU發(fā)送所述電制動(dòng)力完全消退信號(hào)，到所述EBCU接收所述電制動(dòng)力完全消退信號(hào)這一過程的網(wǎng)絡(luò)延時(shí)，確定為第一延時(shí)；

根據(jù)所述第一延時(shí)確定所述目標(biāo)間隔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一延時(shí)確定所述目標(biāo)間隔，包括：

將所述第一延時(shí)的時(shí)長確定為所述目標(biāo)間隔。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一延時(shí)確定所述目標(biāo)間隔，包括：

從獲得所述EBCU向所述DCU發(fā)送制動(dòng)緩解繼電器信號(hào)，到所述DCU接收所述制動(dòng)緩解繼電器信號(hào)這一過程的延時(shí)，確定為第二延時(shí)；

將所述第一延時(shí)與所述第二延時(shí)的和，確定為所述目標(biāo)間隔。

8.一種列車制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引延時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：列車制動(dòng)管理系統(tǒng)TCMS，牽引控制單元DCU以及電制動(dòng)控制單元EBCU；

所述TCMS，用于向所述DCU以及所述EBCU發(fā)送牽引信號(hào)；

所述DCU，用于根據(jù)所述牽引信號(hào)進(jìn)行電制動(dòng)力的消退；在預(yù)設(shè)的目標(biāo)時(shí)間點(diǎn)時(shí)通過所述TCMS向所述EBCU發(fā)送電制動(dòng)力完全消退信號(hào)，其中，所述目標(biāo)時(shí)間點(diǎn)為在所述電制動(dòng)力完全消退之前，并且與所述電制動(dòng)力完全消退這一時(shí)間點(diǎn)的時(shí)間間隔為預(yù)設(shè)的目標(biāo)間隔的時(shí)間點(diǎn)；當(dāng)從接收到所述牽引信號(hào)開始的極限時(shí)長內(nèi)，接收到制動(dòng)緩解繼電器信號(hào)時(shí)，根據(jù)所述制動(dòng)緩解繼電器信號(hào)以及獲得的車速信號(hào)進(jìn)行牽引控制；

所述EBCU，用于根據(jù)所述牽引信號(hào)和所述電制動(dòng)力完全消退信號(hào)進(jìn)行空氣制動(dòng)力的消退；當(dāng)所述空氣制動(dòng)力消退至零時(shí)，所述EBCU向所述DCU發(fā)送所述制動(dòng)緩解繼電器信號(hào)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述DCU，具體用于：

根據(jù)所述牽引信號(hào)，按照電制動(dòng)力的消退過程中，整車沖擊率不高于預(yù)設(shè)的第一沖擊率閾值的規(guī)則進(jìn)行所述電制動(dòng)力的消退。

10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括目標(biāo)間隔確定模塊，所述目標(biāo)間隔確定模塊包括第一延時(shí)獲得子模塊和目標(biāo)間隔確定子模塊；

所述第一延時(shí)獲得子模塊，用于獲得所述DCU向所述EBCU發(fā)送所述電制動(dòng)力完全消退信號(hào)，所述EBCU接收所述電制動(dòng)力完全消退信號(hào)這一過程的網(wǎng)絡(luò)延時(shí)，確定為第一延時(shí)；

所述目標(biāo)間隔確定子模塊，用于根據(jù)所述第一延時(shí)確定所述目標(biāo)間隔。