[發(fā)明專利]電動汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711070871.0
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN107856532A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張奎全;羅遠江;范華明;馬曉輝;錢龍;孟江波
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇銀基烯碳能源科技有限公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60L15/20
• 代理公司: 北京天盾知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11421
• 代理人: 黃鵬飛

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車。

【背景技術(shù)】

近年來，隨著低碳、環(huán)保生活的提倡及能源危機問題的日益嚴重，電動汽車因具有零排放、效率高及噪音小等優(yōu)點而得到大力發(fā)展，電動汽車的驅(qū)動方式是電動汽車領(lǐng)域的主要研究內(nèi)容之一。

現(xiàn)有的電動汽車的驅(qū)動方式有前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動以及四輪驅(qū)動。然而，前輪驅(qū)動有利于汽車爬坡，后輪驅(qū)動有利于汽車平路加速，兩種驅(qū)動方式在不同路況上行駛都有各自的優(yōu)點及缺點不能夠適應(yīng)多種工況；四輪驅(qū)動的汽車雖然可以適應(yīng)多種工況運行，但功耗過大。

鑒于此，實有必要提供一種新的電動汽車以克服上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的是提供一種能夠適應(yīng)多種工況且功耗較低的電動汽車。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動汽車，包括兩個前輪以及兩個后輪；還包括前驅(qū)變速器、后驅(qū)變速器、前驅(qū)離合器、后驅(qū)離合器、阻力傳感器、驅(qū)動電機、離合控制器以及整車控制器；所述前驅(qū)變速器通過驅(qū)動軸分別與所述兩個前輪連接；所述后驅(qū)變速器通過驅(qū)動軸分別與所述兩個后輪連接；所述阻力傳感器安裝于連接兩個前輪之間的驅(qū)動軸上以檢測所述電動汽車的行駛阻力并將檢測到的阻力信號發(fā)送至所述整車控制器；所述前驅(qū)離合器連接于所述前驅(qū)變速器與所述驅(qū)動電機之間，所述后驅(qū)離合器連接于所述后驅(qū)變速器與所述驅(qū)動電機之間；所述離合控制器分別與所述前驅(qū)離合器及所述后驅(qū)離合器相連并與所述整車控制器進行通信；所述整車控制器依據(jù)所述阻力值的大小選擇前驅(qū)離合器或者后驅(qū)離合器接合以將所述驅(qū)動電機的動力傳送至前驅(qū)變速器或者后驅(qū)變速器。

本發(fā)明所提供的電動汽車，由于設(shè)置了兩個離合器，即前驅(qū)離合器及后驅(qū)離合器，并通過阻力傳感器實時采集車輛的行駛阻力發(fā)送至整車控制器，所述整車控制器依據(jù)當前的阻力情況選擇前驅(qū)離合器或者后驅(qū)離合器接合，進而選擇不同驅(qū)動方式(前輪驅(qū)動或者后輪驅(qū)動)以滿足當前行駛路況的安全性能要求且功耗較低。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明實施例提供的電動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人士在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

當一個元件被認為與另一個元件“相連”時，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人士通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

請參閱圖1，其為本發(fā)明提供的電動汽車100的結(jié)構(gòu)示意圖。所述電動汽車100包括兩個前輪101、兩個后輪102、前驅(qū)變速器111、后驅(qū)變速器112、前驅(qū)離合器121、后驅(qū)離合器122、阻力傳感器130、驅(qū)動電機10、電機控制器20、電池包30、離合控制器40以及整車控制器50。其中，所述前驅(qū)變速器111通過驅(qū)動軸分別與所述兩個前輪101連接；所述后驅(qū)變速器112通過驅(qū)動軸分別與所述兩個后輪102連接。所述阻力傳感器130安裝于連接兩個前輪101之間的驅(qū)動軸上以檢測所述電動汽車100的行駛阻力。可以理解，所述傳感器130也可以安裝于連接兩個后輪102之間的驅(qū)動軸上。在本實施方式中，所述前驅(qū)變速器111的速比小于所述后驅(qū)變速器112的速比。

所述前驅(qū)離合器121連接于所述前驅(qū)變速器111與所述驅(qū)動電機10之間，用于接合或者斷開所述前驅(qū)變速器111和所述驅(qū)動電機10，且當所述前驅(qū)變速器111與所述驅(qū)動電機10接合時，所述驅(qū)動電機10能將驅(qū)動力傳遞到所述前驅(qū)變速器111，從而驅(qū)動所述兩個前輪101轉(zhuǎn)動。所述后驅(qū)離合器122連接于所述后驅(qū)變速器112與所述驅(qū)動電機10之間，用于接合或者斷開所述后驅(qū)變速器112和所述驅(qū)動電機10，且當所述后驅(qū)變速器112與所述驅(qū)動電機10接合時，所述驅(qū)動電機10能將驅(qū)動力傳遞到所述后驅(qū)變速器112，從而驅(qū)動所述兩個后輪102轉(zhuǎn)動。在本實施方式中，所述前驅(qū)離合器121與所述后驅(qū)離合器122均為電磁離合器。所述驅(qū)動電機10為永磁同步電機。