[發(fā)明專利]基于出租車經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)獲取路徑權(quán)重的方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711069850.7
• 申請(qǐng)日: 2015-07-27
• 公開（公告）號(hào): CN108020235B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廖律超;包琴;鄒復(fù)民;蔣新華;賴宏圖;方衛(wèi)東;甘振華;張美潤(rùn);陳韞;張茂林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建工程學(xué)院
• 主分類號(hào): G01C21/34
• 分類號(hào): G01C21/34
• 代理公司: 福州市博深專利事務(wù)所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

一種基于出租車經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的路徑設(shè)置方法及系統(tǒng)，包括：第一獲取模塊獲取預(yù)設(shè)節(jié)點(diǎn)以及所有出租車數(shù)據(jù)；分類模塊按照時(shí)間段將出租車數(shù)據(jù)分類；第二獲取模塊獲取一時(shí)間段所述一出租車經(jīng)過所述預(yù)設(shè)節(jié)點(diǎn)的路徑信息；第一統(tǒng)計(jì)模塊統(tǒng)計(jì)一時(shí)間段所有出租車經(jīng)過相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間路徑的路徑信息集；第二統(tǒng)計(jì)模塊統(tǒng)計(jì)所有時(shí)間段所有出租車經(jīng)過相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間路徑的路徑信息集；計(jì)算模塊根據(jù)路徑信息集計(jì)算路徑的對(duì)應(yīng)權(quán)值；第一存儲(chǔ)模塊按照時(shí)間段分類存儲(chǔ)所述路徑以及所述路徑對(duì)應(yīng)的權(quán)值。

本案是以申請(qǐng)日為2015-07-27，申請(qǐng)?zhí)枮?015104441915，名稱為《基于出租車經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的路徑設(shè)置方法及系統(tǒng)》的專利申請(qǐng)為母案的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電子導(dǎo)航領(lǐng)域，尤其涉及一種基于出租車經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的路徑設(shè)置方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展和生活水平的提高，路徑導(dǎo)航成為了人們出行不可缺少的一步，傳統(tǒng)的導(dǎo)航方法通常采用獲取初始位置和目標(biāo)位置，根據(jù)地圖選取初始位置和目標(biāo)位置距離最近的路線作為導(dǎo)航路線，然而，在大城市復(fù)雜的路況下，距離不再是單純的導(dǎo)航考慮。

申請(qǐng)?zhí)枮?01010566504.1的專利文件公開了一種路況導(dǎo)航方法、移動(dòng)終端和路況導(dǎo)航服務(wù)器，根據(jù)一個(gè)以上移動(dòng)終端的定位數(shù)據(jù)和目標(biāo)移動(dòng)終端的路況請(qǐng)求消息進(jìn)行分組融合計(jì)算，獲取一個(gè)以上待顯示移動(dòng)終端組的位置數(shù)據(jù)、方向數(shù)據(jù)和速率標(biāo)識(shí)信息并發(fā)送給目標(biāo)移動(dòng)終端；該方法將整條道路細(xì)分為多個(gè)路段的集合，分別采集道路中各個(gè)路段的具體路況。

然而上述方案只是將同一條道路細(xì)分為多個(gè)路段，并沒有提供更多的導(dǎo)航路線選擇，且同一條道路很多路段路況相似，細(xì)分多個(gè)路段并對(duì)每個(gè)路段計(jì)算分析加大了一些沒必要的工作量。

另外，在城市復(fù)雜的路況下，人們大多采用出租車的方式出行，而有經(jīng)驗(yàn)的出租車司機(jī)最能了解路況的擁堵情況，并會(huì)尋找最快捷和通暢的路徑，若能充分利用出租車司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)設(shè)置導(dǎo)航路徑，對(duì)于幫助私家車等用戶快捷到達(dá)目的地以及改善城市道路的路況具有重要意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：在城市復(fù)雜的路況下，設(shè)置既全面又合理的路徑，為導(dǎo)航提供可靠的數(shù)據(jù)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種基于出租車經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的路徑設(shè)置方法，包括：

獲取預(yù)設(shè)節(jié)點(diǎn)以及所有出租車數(shù)據(jù)；

按照時(shí)間段將出租車數(shù)據(jù)分類；

獲取一時(shí)間段所述一出租車經(jīng)過所述預(yù)設(shè)節(jié)點(diǎn)的路徑信息；

統(tǒng)計(jì)一時(shí)間段所有出租車經(jīng)過相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間路徑的路徑信息集；

統(tǒng)計(jì)所有時(shí)間段所有出租車經(jīng)過相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間路徑的路徑信息集；

根據(jù)路徑信息集計(jì)算路徑的對(duì)應(yīng)權(quán)值；

按照時(shí)間段分類存儲(chǔ)所述路徑以及所述路徑對(duì)應(yīng)的權(quán)值。

上述基于出租車經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的路徑設(shè)置方法的有益效果在于：按照時(shí)間段將出租車數(shù)據(jù)分類并分別得到各個(gè)時(shí)間段出租車經(jīng)過相鄰兩個(gè)預(yù)設(shè)節(jié)點(diǎn)的路徑信息集，并對(duì)各個(gè)時(shí)間段的路徑信息集進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，使得最終得到的路徑信息具有代表性，能夠代表不同時(shí)間段的路況，再根據(jù)統(tǒng)計(jì)的路徑信息集計(jì)算對(duì)應(yīng)的權(quán)值，使得每一個(gè)權(quán)值都反映了一種路徑信息，每一條路徑都可以通過權(quán)值計(jì)算得知其路況，最后分類存儲(chǔ)路徑和路徑對(duì)應(yīng)的權(quán)值為導(dǎo)航路線選擇提供了可靠的數(shù)據(jù)。

一種基于出租車經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的路徑設(shè)置系統(tǒng)，包括：

第一獲取模塊，用于獲取預(yù)設(shè)節(jié)點(diǎn)以及所有出租車數(shù)據(jù)；

分類模塊，用于按照時(shí)間段將出租車數(shù)據(jù)分類；