[發明專利]電動致動器

在審

• 申請號: 201711066296.7
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN109751412A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 李櫟楠;帥勇;聶金安;蘇杭;陳亞杰
• 申請（專利權）人: 廣東德昌電機有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 深圳市盈方知識產權事務所(普通合伙) 44303
• 代理人: 周才淇;黃蘊麗

本發明提供一種電動致動器，包括用于產生驅動力的動力機構、輸出裝置、連接于動力機構及輸出機構之間用于將動力機構產生的驅動力傳遞給輸出裝置的減速傳動機構及電連接于動力機構用于控制動力機構的控制裝置，所述電動致動器還包括一同時收容所述輸出裝置、所述輸出機構及所述控制裝置的殼體，所述輸出裝置設有一緊急解鎖結構，所述殼體設有一開口對正所述緊急解鎖結構。本發明提供的致動器結構緊湊，且通過設置緊急解鎖結構簡化操作。

技術領域

本發明涉及一種電動致動器，尤其涉及一種應用于汽車的駐車鎖止系統的電動致動器。

背景技術

隨著電子控制在汽車中的廣泛應用，越來越多的自動檔汽車的駐車鎖止系統采用電動制動器替代傳統的手動換擋把桿，以便在駐車時將變速箱鎖止。現有的駐車鎖止致動器通常包括馬達及相應的減速傳遞機構，如渦輪蝸桿、齒輪等，馬達的控制器通常單獨設計，然后通過線纜與馬達連接。此種設計結構不夠緊湊，占用空間較大。

發明內容

有鑒于此，有必要提供一種結構緊湊、可靠性高的電動致動器。

本發明提供一種電動致動器，包括用于產生驅動力的動力機構、輸出裝置、連接于動力機構及輸出機構之間用于將動力機構產生的驅動力傳遞給輸出裝置的減速傳動機構及電連接于動力機構用于控制動力機構的控制裝置，所述電動致動器還包括一同時收容所述輸出裝置、所述輸出機構及所述控制裝置的殼體，所述輸出裝置設有一緊急解鎖結構，所述殼體設有一開口對正所述緊急解鎖結構。

本發明提供的致動器結構緊湊，且通過設置緊急解鎖結構簡化操作。

附圖說明

圖1是本發明實施方式提供的用于電動駐車系統的電動致動器的分解結構示意圖。

圖2是圖1所示的電動致動器的組裝狀態時的剖視圖。

圖3是圖1所示的電動致動器揭去下殼體的組裝結構示意圖。

圖4是圖1所示的電動致動器的分隔裝置的結構示意圖。

圖5是圖1所示的電動致動器的輸出裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

需要說明的是，當組件被稱為“固定于”另一個組件，它可以直接在另一個組件上或者也可以存在居中的組件。當一個組件被認為是“連接”另一個組件，它可以是直接連接到另一個組件或者可能同時存在居中組件。當一個組件被認為是“設置于”另一個組件，它可以是直接設置在另一個組件上或者可能同時存在居中組件。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

請參閱同時參閱圖1至圖3，其中圖1是本發明提供的電動致動器的分解結構示意圖；圖2是圖1所示的電動致動器的組裝狀態時的剖視圖；圖3是圖1所示的電動致動器揭去后蓋的組裝結構示意圖。

所述電動致動器100包括殼體10、動力機構20、減速傳動機構30、輸出裝置40、分隔裝置50和控制裝置60。所述殼體10具有收容空間，所述動力機構20、減速傳動機構30和所述輸出裝置40和控制裝置60收容于所述收容空間內。所述電動致動器100用于直接或者間接帶動一負載(圖未示)運動。