[發明專利]空調用出風口

在審

• 申請號: 201711064251.6
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN108058571A
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 望月美紗子;狩谷悠史
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司 11464
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

本發明涉及空調用出風口?？照{用出風口包括：內側作為通風路徑而發揮功能的筒狀體；配置在筒狀體的外側且進行移位使得與筒狀體的中心軸的距離改變地的葉片。通過利用葉片移位，從而位于筒狀體的兩端之間的部分從外側被葉片按壓，通風路徑的形狀改變。

技術領域

本發明涉及空調用出風口。

背景技術

日本特開2014-119246號公報公開了搭載在車輛的空調用出風口的例子?？照{用出風口包括將內側作為通風路徑而發揮功能的筒狀體。流過通風路徑的空氣被吹出到車廂內。

如圖9和圖10所示，該文獻所記載的空調用出風口通過變更配置在通風路徑50內的可動翅片51、52的朝向，從而能夠改變從吹出口53吹出的空氣的吹出形態。例如，如圖9的實線所示，通過使可動翅片51、52沿著通風路徑50內的空氣的流動方向，從而能夠使從吹出口53吹出的空氣難以擴展。另一方面，如圖10所示，若使可動翅片51、52與通風路徑50內的空氣的流動方向垂直，則由于通風路徑50的一部分被可動翅片51、52塞住，因此，通風路徑50會變窄。由此，通過了通風路徑50內變窄的部分的空氣會一邊擴展一邊流向吹出口53。因此，從吹出口53吹出的空氣容易擴展。即，通過在通風路徑50內變更可動翅片51、52的朝向，從而能夠區分地使用：吹出到車廂的空氣難以擴展的定點通風模式；空氣容易擴展的擴散通風模式。

可是，在所述空調用出風口中，在以定點通風模式從吹出口53吹出空氣時，通風路徑50內的可動翅片51、52會妨礙送風。

不限于如上所述切換定點通風模式與擴散通風模式的構成，當用于對從吹出口吹出的空氣的朝向進行調整的翅片配置在通風路徑內，而不需要改變空氣的朝向時，翅片就會妨礙送風。

發明內容

本發明的目的在于提供一種空調用出風口，能夠變更空氣從筒狀體向車廂的吹出形態，且實現效率較佳的送風。

為解決上述問題，根據本發明的第一形態，提供一種空調用出風口，包括：筒狀體，其內側作為通風路徑發揮功能；葉片，其配置在筒狀體的外側且進行移位使得所述葉片與筒狀體的中心軸的距離改變，通過葉片移位，由于在中心軸的軸向的筒狀體的兩端之間的部分從外側被葉片按壓，從而通風路徑的形狀改變。

附圖說明

圖1是示意示出本發明的空調用出風口的一個實施方式的剖視圖，

圖2是空調用出風口的立體圖，

圖3是放大地示出空調用出風口的葉片的引導孔附近的平面圖，

圖4是示意地示出空調用出風口為定點通風模式的狀態的剖視圖，

圖5是示意地示出空調用出風口為擴散通風模式的狀態的剖視圖，

圖6是示出另一實施方式的空調用出風口的傳遞機構和筒狀體的示意圖，

圖7是示意地示出另一實施方式的空調用出風口的剖視圖，

圖8是示出另一實施方式的空調用出風口的葉片與葉片的移位形態的示意圖，

圖9是示意地示出以往的空調用出風口為定點通風模式的狀態的剖視圖；并且

圖10是示意地示出以往的空調用出風口為擴散通風模式的狀態的剖視圖。

具體實施方式

下面，根據圖1～圖5，說明將本發明的空調用出風口具體化為車載的空調用出風口的一個實施方式。

圖1和圖2所示的空調用出風口10將從車載的空調裝置送出的空氣引導至車廂100內。如圖1和圖2所示，空調用出風口10包括構成圓筒形的筒狀體11。筒狀體11的內側作為從空調裝置送出的空氣流過的通風路徑12而發揮功能。筒狀體11的內周面11A形成通風路徑12。筒狀體11由彈性體等彈性材料制成。