[發明專利]多元素混合設計車體

在審

• 申請號: 201711062585.X
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN107600190A
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 劉多加
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙)33253
• 代理人: 李伊飏

技術領域

本發明屬于車輛設計技術領域，具體涉及一種多元素混合設計車體。

背景技術

目前，新能源汽車作為全球主推產品，其具有零排放、起步快、加速性能好、涉水可起步等優點。然而，盡管電動車技術具有以上優點，但受限于電池技術和整車集成技術，目前新能源汽車仍處于小型市場開發階段。系能源汽車作為行業發展趨勢，各主機廠很重視該領域的技術演進和升級。

輕量化作為電動車發展的必然方向之一，選用合適的材料、新型的工藝、合理的結構是輕量化發展的主流趨勢。輕量化零部件的研發和電動車技術發展密切相關，因此有必要提出一種適于新能源汽車的車體，具體落實上述主流趨勢。

發明內容

本發明針對現有技術的狀況，提供一種多元素混合設計車體。

本發明采用以下技術方案，所述多元素混合設計車體包括前車體、后車體和車架主體，所述前車體通過SPR和MIG焊接成型，其中：

所述前車體設有前支架，所述前車體通過前支架進一步連接前懸架、前輪胎、前制動器、前電機、前減速器和前冷凝器；所述前車體還設有2個連接縱板和4個連接底板，所述前車體通過所述連接縱板和連接底板與車架主體相連接；

所述后車體設有后支架，所述后車體通過后支架進一步連接后懸掛、后輪胎、后制動器；所述后車體還設有2個連接方板，所述后車體通過所述連接方板與車架主體相連接。

根據上述技術方案，所述車架主體采用鋁合金型材擠壓成型并且具有十字形結構，所述車架主體的鋁合金型材的厚度為5mm。

根據上述技術方案，所述車架主體還設有高強度鋼，所述高強度鋼與鋁合金型材之間采用FDS、SPR或者螺栓連接中的一種或者多種方式相連接。

根據上述技術方案，所述高強度鋼與鋁合金型材之間填充防腐膠。

根據上述技術方案，所述前車體還設有前端模塊、前車體上部和前車體下部；所述前端模塊采用PP材料和長玻纖材料注塑成型；所述前車體上部包括前保、大燈固定結構、上縱梁、上橫梁和減震塔，所述前保具有凸字形結構，所述前保采用擠壓型材結構，所述上橫梁分別設置于位于兩側的減震塔外側。

根據上述技術方案，所述前車體下部包括冷凝器支板、下縱梁、穩定桿連接橫梁、前后連接橫梁和轉向機連接橫梁，所述冷凝器支架具有N字形結構；所述下縱梁、穩定桿連接橫梁、前后連接橫梁和轉向機連接橫梁均具有矩形和十字結構，所述前后連接橫梁用于同時連接前支架和后支架，所述轉向機連接橫梁具有門字形結構。

根據上述技術方案，在所述上縱梁的外側進一步設有縱鋼板，所述縱鋼板設有若干螺栓孔，上述螺栓孔通過M10螺栓與上縱梁相連接，上述螺栓孔還通過M10螺栓與前支架相連接。

根據上述技術方案，上述螺栓孔的直徑為11mm。

根據上述技術方案，所述前車體下部還設有穩定桿、縱拉桿、縱拉桿襯套支架以及穩定桿支架，通過螺栓同時連接穩定桿支架和縱拉桿襯套支架。

根據上述技術方案，所述后車體設有后縱梁和后橫梁，所述后縱梁設置于后橫梁的兩端端部，所述后縱梁具有矩形和十字結構；所述后車體還設有彈簧上座，所述彈簧上座通過螺栓與后縱梁的下端端部相連接。

本發明公開的多元素混合設計車體，其有益效果在于，在合適部位選用適合材料，從而提供最優的輕量化解決方案，實現整車的模塊化和輕量化設計。

附圖說明

圖1是本發明優選實施例的車架主體的整體結構示意圖。

圖2是本發明優選實施例的前車體的結構示意圖。

圖3是本發明優選實施例的后車體的結構示意圖。

圖4A、圖4B和圖4C是本發明優選實施例的縱梁和橫梁的結構示意圖。

圖5A、圖5B和圖5C是本發明優選實施例的前保的結構示意圖。

圖6是本發明優選實施例的前車體的部分結構示意圖。

圖7是本發明優選實施例的后車體的部分結構示意圖。

具體實施方式

本發明公開了一種多元素混合設計車體，下面結合優選實施例，對本發明的具體實施方式作進一步描述。

參見附圖的圖1至圖7，分別示出了所述多元素混合設計車體的具體結構。優選地，所述多元素混合設計車體包括前車體100、后車體200和車架主體300，所述前車體100通過SPR（自鎖鉚接）和MIG（熔化極惰性氣體保護焊）焊接成型。