[發明專利]一種正壓輪邊閥

有效

• 申請號: 201711062177.4
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN107701771B
• 公開（公告）日: 2023-09-29
• 發明（設計）人: 林光琳
• 申請（專利權）人: 瑞安市瀚德車輛部件有限公司
• 主分類號: F16K24/00
• 分類號: F16K24/00;F16K15/20
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本發明輪胎中央充放氣系統領域，尤其涉及一種正壓輪邊閥。該總成包括氣門嘴氣管、外接氣源接頭、輪邊閥以及輪邊閥支架，輪邊閥包括上閥蓋、閥體、以及下閥蓋，上閥蓋和下閥蓋分別與閥體之間設置有第一氣室和第二氣室，第一氣室和第二氣室通過輪邊閥的中央氣道相連通，中央氣道上設置密封唇口，中央氣道內設置活塞桿，活塞桿一端置于第一氣室內且通過設置第一彈簧與上閥蓋相抵，活塞桿另一端置于第二氣室內且可活動設置活塞，活塞上設置第二彈簧與閥體相抵，活塞中部設置氣道通孔，氣道通孔的一端通過活塞的上移與所述的密封唇口相抵。本發明其密封性好、充放氣穩定性好，速度快，且其結構簡單使用方便的特點。

技術領域

本發明涉及輪胎中央充放氣系統領域，尤其涉及一種正壓輪邊閥。

背景技術

當車輛行駛于良好路面時，希望其以盡可能高的車速行駛，以便充分發揮機動能力，這就要求盡可能地提高輪胎的充氣壓力，以減小?滾動阻力和輪胎變形能量的耗損。同時,當車輛通過復雜路面(例如?沙漠、沿海灘涂、沼澤、泥濘地等松軟地面及冰雪路面)時，不僅希?望車輛能順利通過，而且還希望車輛保持一定的越野速度，這就需要?降低輪胎的充氣壓力，一方面可以使輪胎沉陷量和土壤阻力減小，另?一方面，由于輪胎嵌入土壤中花紋數目的增多，增大土壤的推進力，?大幅度地增加牽引力，提高汽車的通過性。

鑒于以上這些需求，輪胎中央充放氣系統(Central?Tire?Inflation/DeflationSystem，簡稱CTI/DS)應運而生。輪胎中央?充放氣系統是指安裝在輪式車輛上，由壓縮空氣氣源、控制電路及控?制氣路、旋轉密封氣室、輪胎閥以及相應的管路等所組成的一個系統，用于調節和監測輪胎的氣壓，以滿足不同路面對車輪輪胎氣壓的不同?需要，可以極大地提高輪式車輛的松軟和泥濘路面上的通過性。

目前，輪胎中央充放氣系統中的輪邊系統所采用的輪邊閥通常有兩種結構——活塞式結構和膜片式結構。

活塞式結構的輪邊閥，如中國發明專利第201420042432.4?號背景技術部分的記載，其作用機理為：不同壓力分別作用在活塞上，?使輪邊閥分別接通不同通道，實現輪胎充、放氣。然而，活塞式結構?的輪邊閥也存在這樣那樣的不足。例如，采用活塞式結構的輪邊閥的?輪胎中央放氣系統無法滿足車輛對輪胎壓力小于0.15MPa的要求。再?例如，輪邊閥固定于輪轂上，若車輛涉水，輪邊閥則無法完全避免水?分進入閥體，可能導致輪邊閥失效，其適用范圍減小。

另一種膜片式結構的輪邊閥，在中國發明專利第201010140170.1?號及中國發明專利第201420042432.4號中均有記載。采用膜片式結構的輪邊閥，能夠有效地避免活塞式結構的輪邊閥所存在上述的?問題。然而，現有的膜片式結構的輪邊閥也存在著一定的不足之處。

在中國發明專利第201010140170.1號中，汽車輪胎中央充放氣?系統中的充放氣閥總成通過啟閉電磁閥來切換充放氣動作，從而控制?輪胎充氣或放氣。如此，不僅使得輪邊系統的結構復雜，也相應地增?加了控制輪邊閥的輪胎中央充放氣系統的復雜度。

在中國發明專利第201420042432.4號中，采用氣壓來控制?單膜片活動來啟閉進氣口、出氣口，從而控制輪胎的充放氣的動作。?其中，輪邊閥采用單一氣道(氣室)來實現充氣和放氣，充放氣速度?相對較慢，影響輪胎中央充放氣系統的執行效率。

發明內容

為解決以上問題，本發明提供一種正壓輪邊閥，其密封性好、充放氣穩定性好且速度快。

本發明為實現上述目的而采取的技術方案為：