[發明專利]發動機的進氣管及發動機

在審

• 申請號: 201711061992.9
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN107559113A
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 唐帥
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/104
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別涉及一種發動機的進氣管。還涉及一種包含該進氣管的發動機。

背景技術

隨著排放要求的升級，為降低發動機自身NOx排放，在發動機中添加EGR系統的必要性越來越高。EGR系統是指廢氣再循環系統，是一種將燃燒后排出廢氣中的一部分分離并引入發動機進氣側，使其再度參與燃燒的技術。

為了滿足發動機對廢氣與新鮮空氣的混合均勻性的要求，現有的解決方案如圖1所示，廢氣經廢氣管02進入通過新鮮空氣的進氣接管01中，在進氣接管01中實現廢氣與新鮮空氣的混合，通過加長混合段的長度，以延長廢氣與新鮮空氣的混合時間，混合后的氣體經過空氣加熱器03后，通過進氣管進入發動機。

現有方案雖然能夠滿足EGR發動機對廢氣與新鮮空氣的混合均勻性要求，但是對空間布置的要求過于嚴苛，往往需要較長的廢氣管02以及進氣接管01配合來滿足混合長度的要求，從而造成發動機進氣側管路過長，空間布置困難，對于輕型發動機及整車空間緊張的機型來說配套困難較大。同時由于上述自身結構的缺陷，氣流沖撞嚴重，導致廢氣進氣阻力偏大，不利于EGR驅動壓差的產生，影響EGR率的實現。

綜上所述，如何實現廢氣與新鮮空氣混合均勻的同時，實現發動機緊湊設計的目標，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種發動機的進氣管，以實現廢氣與新鮮空氣混合均勻的同時，實現發動機緊湊設計的目標。

本發明的另一個目的在于提供一種包含該進氣管的發動機，以實現廢氣與新鮮空氣混合均勻的同時，實現發動機緊湊設計的目標。

為達到上述目的，本發明提供以下技術方案：

一種發動機的進氣管，包括總管段和歧管段，所述總管段的管壁上設置有用于與廢氣管連通的廢氣接口；所述總管段的內壁上設置有與所述廢氣接口連通且封閉的廢氣通道，所述廢氣通道上開設有多個連通所述廢氣通道和所述總管段內部的廢氣出口。

優選地，在上述的進氣管中，所述廢氣通道沿所述總管段的圓周方向布置，所述廢氣出口沿所述廢氣通道的圓周方向設置。

優選地，在上述的進氣管中，距離所述廢氣接口越遠的所述廢氣出口的流通截面面積越大，距離所述廢氣出口越近的所述廢氣出口的流通截面面積越小。

優選地，在上述的進氣管中，所述廢氣出口的數量至少為三個。

優選地，在上述的進氣管中，所述廢氣出口的排氣方向沿所述總管段的徑向。

優選地，在上述的進氣管中，所述廢氣出口的排氣方向垂直于所述總管段的軸線且傾斜于所述總管段的徑向。

優選地，在上述的進氣管中，所述廢氣出口的排氣方向傾斜于所述總管段的軸線并與新鮮空氣的流向順流。

本申請還提供了一種發動機，包括進氣管，所述進氣管為如以上任一項所述的進氣管。

優選地，在上述的發動機中，還包括空氣加熱器，所述空氣加熱器的出口與所述進氣管的總管段的進口連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明提供的發動機的進氣管中，在總管段的管壁上設置廢氣接口，且在總管段的內壁上設置有封閉的廢氣通道，廢氣通道與廢氣接口連通，廢氣通道上開設有多個連通廢氣通道和總管段內壁的廢氣出口。工作時，發動機的廢氣經廢氣管和廢氣接口進入廢氣通道中，并通過布置于廢氣通道上的廢氣出口通入總管段中，與總管段中的新鮮空氣混合。與現有的廢氣管直接與進氣接管連通相比，本申請中的進氣管上的結構相當于在進氣管上集成了混合器，廢氣經過多個位于總管段內部的廢氣出口與新鮮空氣進行多點位進氣，實現了廢氣與新鮮空氣的均勻混合，且與現有的通過加長混合段延長混合時間的結構相比，使結構更加緊湊。此外，多點進氣，減小了廢氣與新鮮空氣的氣流沖撞，達到了降低廢氣進氣阻力，實現高EGR率的目的。另外，由于直接在進氣管的總管段集成混合結構，使得廢氣直接通過進氣管進入發動機，廢氣進口設置于空氣加熱器之后，廢氣不經過空氣加熱器，從而防止了廢氣對空氣加熱器的污染。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中的一種廢氣進氣結構的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的一種進氣管的結構示意圖；