[發明專利]不易爆胎車輪輪胎結構

在審

• 申請號: 201711059553.4
• 申請日: 2017-11-01
• 公開（公告）號: CN108016216A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 劉杉浦
• 申請（專利權）人: 劉杉浦
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/12;B60C11/13;B60C19/12
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨;李林

本發明提供一種不易爆胎車輪輪胎結構，具有雙層式止滑凹槽設計，第一層凹槽位于胎面，第二層凹槽系隱藏設置于胎皮內，第一層凹槽即將磨損耗盡時，第二層凹槽露出胎面，取代第一層凹槽，作為輪胎的止滑溝槽。并于輪胎二側側壁內以嵌入形式，埋設有一以薄硬材料制成的骨架，提高輪胎的耐切割性及輪胎承重能力。

技術領域

本發明涉及一種輪胎結構，特別涉及一種不易爆胎車輪輪胎結構。

背景技術

典型輪胎為一具有實質U形剖面的環形橡膠制品，與一輪框配合安裝形成一充氣式車輪，作為車輛接觸地面的主要裝置。輪胎必需保持一定的抓地力及止滑效果，確保車輛安全行駛；因此輪胎的胎面通常設置數個連續或橫向延伸的凹槽(一般稱為胎紋)，現有輪胎憑借其胎面上設具有復數個不同胎紋，形成具有高低落差的胎面，在行駛中可相對地面產生適當摩擦力(抓地力)，避免車輛行駛中打滑失控。

眾所周知，車輛行駛約數萬公里后，輪胎胎面摩損至胎紋深度不足6mm后，輪胎抓地力劣化，導致車輛行駛易打滑失控，甚至爆胎，可能發生交通事故，對于生命財產造成威脅。

再者，輪胎耐切割性是一種重要的特性，尤其是當輪胎專為越野用途所設計時，例如輕型卡車子午線輪胎以及運動型休旅車的輪胎(稱為RLT輪胎)。特別是輪胎二側側壁可能遭各種外在威脅所劃破或割傷。現有技術中，已揭示有將簾布型式的高抗拉強度芳綸細纖已并入輪胎二側側壁以作為機械強化件，其憑借附著于輪胎胎圈而作用為輪胎二側側壁內的承重結構。一般而言，這些芳綸細纖是以連續細纖的型式存在，以便提供強而有力的機械屬性。有許多文獻揭示包括芳綸連續細纖的各種連續細纖，與金屬線或其它無機連續細纖的組合而應用于輪胎承重。一般而言，其對于輪胎承重確有幫助，但是對于輪胎耐切割性并無實質改良。

發明內容

本發明的目的即在于提供一種車輪輪胎結構，其具有雙層式止滑凹槽設計，第一層凹槽位于胎面，第二層凹槽系隱藏設置于胎皮內，第一層凹槽即將磨損耗盡時，第二層凹槽露出胎面，取代第一層凹槽，作為輪胎的止滑溝槽，不但可延長輪胎的使用壽命，兼具有防止輪胎意外爆胎的效果。

本發明的次一目的系在于提供一種不易爆胎車輪輪胎結構，輪胎二側側壁內埋設有一以薄硬材料制成的骨架，提高輪胎的耐切割性，防止輪胎二側側壁遭各種外在威脅所劃破或割傷。

本發明的另一目的系在于提供一種不易爆胎車輪輪胎結構，上述骨架更可提升輪胎承重能力，更能在輪胎意外破損時，由該骨架支撐車重，防止車輛因缺乏支撐而翻覆的意外情形。

可達成上述發明目的的不易爆胎車輪輪胎結構，包括有：一具有實質U形剖面的第一胎皮，具有一全圓周的外側胎面及一內側表面，其包含通過一胎肩連結到該外側胎面的二側側壁，該外側胎面上設置有數個連續或橫向延伸的第一層凹槽，該內側表面則設有數個對應于該第一層凹槽但設置位置相互交錯的上部凹槽；一被疊合并一體成型于該第一胎皮內側表面內的第二胎皮，其設有數個對應于該上部凹槽且設置位置相互重疊的下部凹槽，該數個上部凹槽及數個下部凹槽共同組成數個隱藏于該第一胎皮內的第二層凹槽；以及一被嵌入埋設于該第一胎皮及該第二胎皮內并以薄硬材料制成的骨架。

在本發明一較佳實施例中，其中該上部凹槽的一頂部高于該第一層凹槽的一底部。

在本發明一較佳實施例中，其中該骨架設有數個容許該第一胎皮及該第二胎皮相互穿透熔接成一體的通孔。

在本發明一較佳實施例中，其中該骨架位于該二側側壁區域內，且呈一上、下端均開口的環形形狀。

在本發明一較佳實施例中，其中該骨架由該二側側壁區域并向上延伸橫跨該胎面區域，形成一具有實質U形剖面的覆碗形狀。