[發明專利]一種發動機冷卻系統及方法

有效

• 申請號: 201711057922.6
• 申請日: 2017-11-01
• 公開（公告）號: CN107829813B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 唐菲;俞京
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 方文倩

1.一種發動機冷卻系統的冷卻方法，其特征在于：所述系統包括發動機控制單元、水泵、散熱器、出水口溫度傳感器，所述的出水口溫度傳感器設置在發動機出水口處用以采集出水溫度；發動機出水口經管道連接散熱器，所述的散熱器與水泵連接，所述的水泵連接發動機進水口；在發動機進水口設置進水口溫度傳感器用于采集發動機進水口的進水溫度；所述的出水口溫度傳感器、進水口溫度傳感器分別與發動機控制單元連接，所述的發動機控制單元根據出水口溫度傳感器、進水口溫度傳感器的溫度控制電子節溫器的開度；

所述方法包括：發動機控制單元獲取發動機設定的目標水溫與出水口溫度傳感器采集的水溫數據的差值，并轉換成電子節溫器的目標開度值；發動機控制單元根據第二溫度傳感器采集的溫度數據計算出電子節溫器的實際開度；所述的發動機控制單元根據電子節溫器的目標開度與實際開度的差值，計算電子節溫器所需的加載電量并輸出至電子節溫器，發動機控制單元控制電子節溫器的開度值由實際開度調節達到目標開度。

2.如權利要求1所述的一種發動機冷卻系統的冷卻方法，其特征在于：所述的第二溫度傳感器設置電子節溫器和水泵之間的管路上用以采集發動機進水溫度。

3.如權利要求2所述的一種發動機冷卻系統的冷卻方法，其特征在于：在發動機控制單元中預先標定的溫度差值與電子節溫器開度的對應關系以及控制電子節溫器達到相應的開度差值與發動機所需輸出電量信號的對應關系。

4.如權利要求1所述的一種發動機冷卻系統的冷卻方法，其特征在于：所述的發動機控制單元與傳感器連接，用于實時獲取發動機的運行參數和環境信息，通過預先標定的發動機運行參數、環境信息與目標水溫的對應關系，通過是實時獲取的發動機運行參數和環境信息得到目標水溫。

5.如權利要求1所述的一種發動機冷卻系統的冷卻方法，其特征在于：該冷卻系統還包括冷卻風扇，所述的發動機控制單元與冷卻風扇連接，用于控制冷卻風扇的工作。

6.如權利要求1所述的一種發動機冷卻系統的冷卻方法，其特征在于：在發動機控制單元中預先標定的溫度差值與電子節溫器開度的對應關系以及控制電子節溫器達到相應的開度差值與發動機所需輸出電量信號的對應關系。

7.如權利要求1或6所述的一種發動機冷卻系統的冷卻方法，其特征在于：所述的發動機控制單元與傳感器連接，用于實時獲取發動機的運行參數和環境信息，通過預先標定的發動機運行參數、環境信息與目標水溫的對應關系，通過是實時獲取的發動機運行參數和環境信息得到目標水溫。