[發明專利]電池應急故障處置方法、裝置、系統及汽車

有效

• 申請號: 201711057874.0
• 申請日: 2017-11-01
• 公開（公告）號: CN108859764B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 袁琦;鐘文輝;李慶堯;鄧桂超;吳敏;謝江潔
• 申請（專利權）人: 深圳市仕威新能源有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/18
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 張全文

1.一種電池應急故障處置方法，其特征在于，包括：

獲取多個模組電池中各個單體電池的電壓和溫度；

根據所述多個模組電池中單體電池的電壓和溫度，判斷哪個或哪些模組電池存在故障；

向用戶推送存在故障的模組電池的信息，所述信息用于供用戶斷開存在故障的模組電池并將剩余的模組電池重新進行串聯連接；其中，各模組電池之間均為可拆卸連接，所述信息包括模組電池的標號信息和位置信息；

在重新上電后，檢測存在故障的模組電池是否斷開連接；

若存在故障的模組電池斷開連接，則獲取剩余的模組電池中各個單體電池的電壓和溫度；

根據所述剩余的模組電池中各個單體電池的電壓和溫度，判斷是否有模組電池處于斷線狀態；

若有模組電池處于斷線狀態，則檢測剩余的模組電池的各個單體電壓之和以及電池管理系統母線電壓；

判斷所述剩余的模組電池的各個單體電壓之和與所述電池管理系統母線電壓的差的絕對值是否小于第一閾值；

若小于第一閾值，說明電池管理系統處于異常工作狀態，則進入低電壓運行狀態，并控制電動汽車限功率行駛；若大于第一閾值，說明電池管理系統處于故障狀態，需要立即維修；

其中，多個模組電池與電池管理系統之間均為可拆卸連接。

2.根據權利要求1所述的電池應急故障處置方法，其特征在于，根據所述多個模組電池中單體電池的電壓和溫度，判斷哪個或哪些模組電池存在故障，包括：

判斷各模組電池中的各單體電池的電壓是否均在第二閾值到第三閾值之間，若否，則說明該模組電池存在故障；

判斷各模組電池中的各單體電池的溫度是否均在第四閾值到第五閾值之間，若否，則說明該模組電池存在故障。

3.根據權利要求1所述的電池應急故障處置方法，其特征在于，根據所述剩余的模組電池中各個單體電池的電壓和溫度，判斷是否有模組電池處于斷線狀態，包括：

判斷剩余模組電池中每個模組電池的各單體電池對應的電壓是否都低于第一極小值，若是，則說明該模組電池對應的電壓異常；

判斷剩余模組電池中每個模組電池的各單體電池對應的溫度是否都低于第二極小值，若是，則說明該模組電池對應的溫度異常；

當一模組電池對應的電壓異常且對應的溫度異常時，則說明該模組電池處于斷線狀態。

4.根據權利要求1-3任一項所述的電池應急故障處置方法，其特征在于，所述第一閾值為1V。

5.一種電池應急故障處置裝置，其特征在于，包括：

獲取模塊，用于獲取多個模組電池中各個單體電池的電壓和溫度；

第一判斷模塊，用于根據所述多個模組電池中單體電池的電壓和溫度，判斷哪個或哪些模組電池存在故障；

推送模塊，用于向用戶推送存在故障的模組電池的信息，所述信息用于供用戶斷開存在故障的模組電池并將剩余的模組電池重新進行串聯連接；其中，各模組電池之間均為可拆卸連接，所述信息包括模組電池的標號信息和位置信息；

第一檢測模塊，用于在重新上電后，檢測存在故障的模組電池是否斷開連接；若存在故障的模組電池斷開連接，則獲取剩余的模組電池中各個單體電池的電壓和溫度；

第二判斷模塊，用于根據所述剩余的模組電池中各個單體電池的電壓和溫度，判斷是否有模組電池處于斷線狀態；

第二檢測模塊，用于若有模組電池處于斷線狀態，則檢測剩余的模組電池的各個單體電壓之和以及電池管理系統母線電壓；

第三判斷模塊，用于判斷所述剩余的模組電池的各個單體電壓之和與所述電池管理系統母線電壓的差的絕對值是否小于第一閾值；若小于第一閾值，說明電池管理系統處于異常工作狀態，則進入低電壓運行狀態，并控制電動汽車限功率行駛；若大于第一閾值，說明電池管理系統處于故障狀態，需要立即維修；其中，多個模組電池與電池管理系統之間均為可拆卸連接。