[發明專利]一種應急氮氣存儲裝置

有效

• 申請號: 201711053499.2
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN108069022B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 劉崇任;王鑫
• 申請（專利權）人: 中航通飛研究院有限公司
• 主分類號: B64C25/22
• 分類號: B64C25/22
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 盧澤明

本發明涉及一種應急氮氣存儲裝置，其導管組件與起落架正常收放系統連接，主起落架支柱(1)內有空腔(2)；空腔(2)的端頭有螺紋，端蓋螺母組件包括有密封圈(3)、彎管嘴(4)、端蓋(5)、充氣活門(6)，端蓋(5)的螺紋與空腔(2)的端頭螺紋配合，通過密封圈(3)將氮氣密封在空腔(2)內，彎管嘴(4)和充氣活門(6)安裝在端蓋(5)上；充氣設備通過充氣活門(6)將高壓氮氣充入到主起落架支柱(1)空腔(2)內；主起落架支柱(1)空腔(2)內的氮氣通過彎管嘴(4)進入導管組件，與起落架正常收放系統連接。本發明結構簡單，利用起落架支柱的空腔存儲氮氣，無需獨立的氮氣瓶，降低飛機的重量和成本，同時提高機艙空間利用效率。

技術領域

本發明涉及一種儲氣結構，具體為一種應急氮氣存儲裝置，主要用于飛機起落架系統。

背景技術

目前在飛機上使用的起落架大部分為可收放的起落架，使用液壓泵作為動力源對起落架進行收放。在使用過程中，有可能出現動力源失效導致起落架正常收放系統不能工作，在這種緊急情況下，需啟用起落架應急放系統將起落架放下使飛機安全著陸。

目前起落架應急放系統主要有兩種：一種是無源系統，當上位鎖打開后，起落架在慣性力的作用下放下；另一種是有源系統，當上位鎖打開后，使用應急氮氣作為應急動力源將起落架放下。有源系統適用性廣，尤其適用于輕型民用飛機。這類飛機機動過載小，機動過載慣性力可能不足以將起落架放下。因此，將高壓氮氣作為應急動力源的起落架應急放系統應用越來越普遍。在實際使用過程中，需要在機艙內放置一個存儲高壓氮氣的氮氣瓶。氮氣瓶與起落架正常收放系統連接。執行應急放下起落架動作時，氮氣瓶中存儲的高壓氮氣經過應急放開關和管路進入前、主起落架上位鎖作動筒，將上位鎖打開，同時高壓氮氣通過管路進入前、主起落架收放作動筒放下腔，將起落架應急放下。

氮氣瓶通常是成品件，成本較高。此外氮氣瓶體積大、重量重，占用機艙空間，增加飛機重量，這些問題在機艙空間小、成本低的輕型飛機中尤其突出。

發明內容

本發明的目的在于解決上述現有技術中的不足，提供一種應急氮氣存儲裝置，降低氮氣瓶成本，減輕飛機重量，提高機艙空間利用效率。

本發明的目的通過如下技術方案實現：一種應急氮氣存儲裝置，包括主起落架支柱1、端蓋螺母組件、導管組件；其中導管組件與起落架正常收放系統連接，主起落架支柱1內有空腔2，用于存儲高壓氮氣；空腔2的端頭有螺紋，端蓋螺母組件包括有密封圈3、彎管嘴4、端蓋5、充氣活門6，端蓋5的螺紋與空腔2的端頭螺紋配合，通過密封圈3將氮氣密封在空腔2內，彎管嘴4和充氣活門6安裝在端蓋5上；充氣設備通過充氣活門6將高壓氮氣充入到主起落架支柱1空腔2內；主起落架支柱1空腔內2的氮氣通過彎管嘴4進入導管組件，與起落架正常收放系統連接。

優選地，導管組件設置有硬管21、軟管22、支架23、壓力傳感器24和應急放開關25，其中支架23用于固定硬管21和軟管22，軟管22用于適應起落架收放時的空間運動，壓力傳感器24用于監測氮氣壓力。

優選地，當起落架應急放開關25打開時，高壓氮氣進入起落架正常收放系統的導管，將起落架應急放下。

優選地，可根據實際情況將彎管嘴4和充氣活門6安裝在其他位置。

本發明所提供的應急氮氣存儲裝置的有益效果在于：結構簡單，利用起落架支柱的空腔存儲氮氣，無需獨立的氮氣瓶，降低飛機的重量和成本，同時提高機艙空間利用效率。

附圖說明

圖1為本發明應急氮氣存儲裝置結構示意圖；

圖2為本發明應急氮氣存儲裝置安裝示意圖。

其中，1：主起落架支柱、2：空腔、3：密封圈、4：彎管嘴、5：端蓋、6：充氣活門、21：硬管、22：軟管、23：支架、24：壓力傳感器、25：應急放開關。

具體實施方式