[發(fā)明專利]航班動態(tài)延誤信息推送方法、系統(tǒng)、存儲介質(zhì)和電子設(shè)備

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711053036.6
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN107766987A
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝慧鶯;殷瀟磊
• 申請（專利權(quán)）人: 攜程旅游網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（上海）有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/26;H04L29/08
• 代理公司: 上海隆天律師事務(wù)所31282
• 代理人: 臧云霄,鐘宗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種航班動態(tài)延誤信息推送方法、系統(tǒng)、存儲介質(zhì)和電子設(shè)備。

背景技術(shù)

當(dāng)前，航空公司或其他機(jī)票預(yù)售網(wǎng)站，絕大多數(shù)都有航班動態(tài)頁面，可以展示航班的延誤預(yù)測數(shù)據(jù)。但是大部分?jǐn)?shù)據(jù)源單一，只依賴于航空公司或機(jī)場給出的保守預(yù)計(jì)起飛時間，且多是在起飛前1個小時提供至用戶。此時用戶已在機(jī)場，對于用戶價值較小，出現(xiàn)場景覆蓋局限，當(dāng)天的航班在未獲取到預(yù)計(jì)起飛時間前，用戶沒有渠道獲取任何航班延誤相關(guān)信息。而之后獲取的預(yù)計(jì)起飛時間又存在滯后性，很多用戶依然面臨航班一延再延，無法預(yù)估行程，做出合理出行決策的問題。

參照圖1所示，圖1示出現(xiàn)有技術(shù)中航班預(yù)計(jì)起飛時間推送的時軸圖。在起飛前幾天，航班詳情頁可查看該航班準(zhǔn)點(diǎn)率。從起飛當(dāng)天至起飛前1小時，除航班準(zhǔn)點(diǎn)率外無其他輔助信息供用戶參考。為正常辦理乘機(jī)手續(xù)，用戶通常在當(dāng)天起飛前2小時或更早時間便規(guī)劃出行，此時預(yù)計(jì)起飛時間為空缺狀態(tài)，這一階段無法為用戶提供行前參考。在用戶到達(dá)機(jī)場后，航班起飛前1小時可以獲取到預(yù)計(jì)起飛時間，但此時獲取的預(yù)計(jì)起飛時間具有滯后性，用戶已辦完乘機(jī)手續(xù)，只能在機(jī)場等候。且預(yù)計(jì)起飛時間會根據(jù)當(dāng)前機(jī)場情況、天氣情況不斷更新，導(dǎo)致很多用戶面臨航班一延再延，甚至最終等到航班取消。

可見，現(xiàn)有技術(shù)缺少及時的輔助信息幫助用戶做出合理的出行決策，必須當(dāng)天出行的用戶如能提早知曉航班延誤趨勢和概率，就能夠提前換乘更合適的出行方式，從而保障當(dāng)天出行。

需要說明的是，在上述背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加強(qiáng)對本發(fā)明的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明要解決的問題在于，提供一種航班動態(tài)延誤信息推送方法、系統(tǒng)、存儲介質(zhì)和電子設(shè)備，提供航班動態(tài)延誤預(yù)測分析，在航班起飛當(dāng)天未能獲取到預(yù)計(jì)起飛時間的階段，幫助用戶做行前規(guī)劃，在獲取到預(yù)計(jì)起飛時間后，通過更精確的延誤小時和概率數(shù)據(jù)，填補(bǔ)預(yù)計(jì)起飛時間推送滯后性的缺點(diǎn)，輔助用戶出行決策。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種航班動態(tài)延誤信息推送方法，包括：實(shí)時獲取當(dāng)天預(yù)計(jì)起飛的各航班的延誤預(yù)測數(shù)據(jù)，所述延誤預(yù)測數(shù)據(jù)包括各航班的延誤時間段和各延誤時間段的延誤概率；當(dāng)一航班在各延誤時間段的延誤概率均小于一概率閾值，或者該航班的最高延誤概率所對應(yīng)延誤時間段與該航班的原定起飛時間之間的間隔時間小于一設(shè)定時間，則推送第一類延誤信息，所述第一類延誤信息包括該航班在各延誤時間段的延誤概率；當(dāng)一航班的最高延誤概率所對應(yīng)延誤時間段與該航班的原定起飛時間之間的間隔時間大于所述設(shè)定時間，則推送第二類延誤信息，所述第二類延誤信息包括該航班在各延誤時間段的延誤概率，以及該航班的起飛城市內(nèi)的至少一第一火車站，至該航班的到達(dá)城市內(nèi)的至少一第二火車站之間的火車班次信息；以及，返回獲取實(shí)時更新的所述當(dāng)天預(yù)計(jì)起飛的各航班的延誤預(yù)測數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，推送所述火車班次信息的步驟包括：獲取該航班的起飛城市內(nèi)的所有火車站作為各第一火車站；獲取該航班的到達(dá)城市內(nèi)的所有火車站作為各第二火車站；獲取各第一火車站至各第二火車站的所有可預(yù)售的火車班次；對獲取的所有火車班次進(jìn)行排序，篩選出當(dāng)前時間至火車班次的出發(fā)時間之間的時間段內(nèi)、能夠從當(dāng)前地點(diǎn)到達(dá)該火車班次的第一火車站的各火車班次；推送篩選出的各火車班次信息。

優(yōu)選的，基于用戶移動端的導(dǎo)航軟件，篩選當(dāng)前時間至火車班次的出發(fā)時間之間的時間段內(nèi)、能夠從當(dāng)前地點(diǎn)到達(dá)該火車班次的第一火車站的各火車班次。

優(yōu)選的，推送的各火車班次信息包括從當(dāng)前位置到各火車班次的第一火車站的路線導(dǎo)航信息；其中，所述路線導(dǎo)航信息獲取自移動端的導(dǎo)航軟件。

優(yōu)選的，對獲取的所有火車班次進(jìn)行排序，篩選出當(dāng)前時間至火車班次的出發(fā)時間之間的時間段內(nèi)、能夠從當(dāng)前地點(diǎn)到達(dá)該火車班次的第一火車站的各火車班次之后，還包括：按照各火車班次的到達(dá)時間先后對各火車班次進(jìn)行排序，篩選出到達(dá)時間在所述航班的延誤后到達(dá)時間之前的火車班次；其中，所述延誤后到達(dá)時間為所述航班的原定到達(dá)時間與所述航班的最高延誤概率所對應(yīng)延誤時間段之和的最大值。

優(yōu)選的，當(dāng)一航班接收到官方延誤通知時，則推送所述第一類延誤信息。

優(yōu)選的，當(dāng)一航班接收到官方取消通知時，則推送所述第二類延誤信息中的所述火車班次信息。

優(yōu)選的，所述設(shè)定時間大于等于一小時。

優(yōu)選的，所述概率閾值大于等于50％。