[發(fā)明專利]CVT變速箱

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711052266.0
• 申請(qǐng)日: 2017-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN107606086A
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張國(guó)防;王浩;葉遠(yuǎn)龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H9/24
• 分類號(hào): F16H9/24;F16H57/023;F16H57/02
• 代理公司: 合肥誠(chéng)興知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司34109
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于CVT變速箱領(lǐng)域，主要涉及一種新型布置油泵的CVT變速箱。

背景技術(shù)

CVT變速箱憑借其優(yōu)異的乘坐舒適性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性，被認(rèn)為是未來自動(dòng)變速器的發(fā)展主流，大力優(yōu)化提升無級(jí)變速箱已成為汽車行業(yè)的共識(shí)，目前CVT變速箱的大扭矩、小體積及低油耗是其發(fā)展的主要方向之一，作為CVT變速箱的一個(gè)重要零部件油泵，其布置、工作效率及可靠性是其優(yōu)化的關(guān)鍵，目前油泵一般采用的是內(nèi)齒輪泵，其布置方式一般是直接套裝在變速器輸入軸上，由輸入軸直接驅(qū)動(dòng)，該油泵的結(jié)構(gòu)的局限性：內(nèi)齒輪泵的噪聲大，容積效率低的特點(diǎn)；該油泵布置方式導(dǎo)致變速箱軸向尺寸較大，不利于變速箱體積的小型化；發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)通過變矩器直接傳到油泵，易導(dǎo)致油泵轉(zhuǎn)子破碎，可靠性差；其轉(zhuǎn)速與輸入軸同速轉(zhuǎn)動(dòng)，不利于油泵高效率轉(zhuǎn)速的調(diào)整，內(nèi)轉(zhuǎn)子油泵的殼體一般集成在變速箱殼體內(nèi)，油泵檢修時(shí)需要拆卸變速箱，不利于維修。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種減少軸向布置空間、方便維修的CVT變速箱。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：一種CVT變速箱，其特征在于：包括CVT變速箱的輸入軸的旁側(cè)設(shè)置與油泵，輸入軸與油泵的轉(zhuǎn)軸平行間隔布置，輸入軸與轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

上述技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)中油泵轉(zhuǎn)子與CVT變速箱動(dòng)力軸同芯布置的不足，而是改為平行軸式布置，利用了CVT變速箱動(dòng)力軸旁側(cè)空間布置油泵，顯著減少了CVT變速箱的軸向尺寸，從而有效地減小變速箱的體積及提高了油泵的效率及可靠性，并降低了油耗。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)原理圖，圖中油泵1，輸入軸總成2，從動(dòng)軸總成3，鋼帶4，變矩器5，輸入軸6；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖3是本發(fā)明的葉片泵外觀示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖2、圖3所示，一種CVT變速箱，包括CVT變速箱的輸入軸11的旁側(cè)設(shè)置與油泵20，輸入軸11與油泵20的轉(zhuǎn)軸21平行間隔布置，輸入軸11與轉(zhuǎn)軸21之間設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

所述的輸入軸11與轉(zhuǎn)軸21之間設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以優(yōu)選鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體實(shí)施方案為，所述的輸入軸11與轉(zhuǎn)軸21上分別連接有主動(dòng)鏈輪111、主動(dòng)鏈輪211，主動(dòng)鏈輪111與主動(dòng)鏈輪211之間設(shè)有傳動(dòng)鏈30。所述的輸入軸11、轉(zhuǎn)軸21與主動(dòng)鏈輪111、從動(dòng)鏈輪211之間有鍵連接。

在變速箱輸入軸11上套裝主動(dòng)鏈輪111，通過傳動(dòng)鏈30來驅(qū)動(dòng)油泵20，可以有效地減少輸入軸軸向方向的尺寸，利于變速箱的小型化；通過鏈輪的傳動(dòng)比調(diào)整，可以使油泵轉(zhuǎn)速調(diào)整到高效率區(qū)域，提高傳遞效率和降低油耗；通過鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)油泵，可以減少輸入軸的轉(zhuǎn)速波動(dòng)對(duì)油泵20的振動(dòng)。

所述的油泵20為葉片式油泵，油泵20泵體固定在變速箱殼體10內(nèi)。油泵選用葉片式，其具有噪聲小，容積效率高的特點(diǎn)，利于提高變速箱NVH性能及降低油耗。

油泵20與輸入軸11采用旁置式方式布置，便于維修；油泵20可采取總成供貨，利于油泵20質(zhì)量的管控，并且利于提高總成的清潔度，提高總成的可靠性。

更為優(yōu)選的方案是，主動(dòng)鏈輪111布置在液力變矩器5和輸入輪軸總成10之間的輸入軸11上。這樣可以合理利用液力變矩器5旁側(cè)空間，進(jìn)一步減少變速箱的體積。

本發(fā)明中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以采用帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸11和轉(zhuǎn)軸21上連接的主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，齒形皮帶與主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪相嚙合，該方案也有利于傳動(dòng)比的調(diào)整和轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性。