[發明專利]立體滾輪式雙層停車裝置

在審

• 申請號: 201711050928.0
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN107882378A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 馬聞;林曉彤;馬文卿;王文智
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06;E04H6/42
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司61200
• 代理人: 徐文權

技術領域

本發明涉及停車裝置領域，具體涉及立體滾輪式雙層停車裝置。

背景技術

隨著我國經濟的高速發展，私家車可以說已經成為了每個家庭的必需物品，近年來私家車數量持續上升，但是面臨的幾大問題不光光是交通阻塞，停車位的匱乏也成為了主要的問題，傳統的停車場或者停車庫是對平面的擴大，而立體車庫是向三維方向改善，很容易可以看出立體車庫更優秀，同一個位置放的車更多了，傳統的立體車庫有很多種類。

目前機械式立體車庫主要在我國的北京、廣東、深圳、上海等城市應用廣泛，我國大城市的車輛數量的飛速上升明顯使得停車場數量不足，并且布局的不合理性使得土地的利用率變得非常低，停車的設備也相對落后，所采用的停車設備很多是引進國外，因此并沒有很多的創新；1999年，北京的汽車數量可以達到100多萬輛，并且每年的增長速度為10萬輛，但是相對專業的停車設施并不多，只有僅僅的391處，車位的數量加起來還不足25萬個，因此就顯示出了汽車與停車位配比的不合理性，不僅如此，只能停放這些數量的停車場的占地面積卻有74萬平方米，經濟發展較快的城市的大型建筑、商業區和住宅區很少有配套的停車場，其中還有用于別處的土地，而且占用人行道和車行道的白線停車區卻很多，但是這樣只會降低土地的利用率，并沒有很好地優化空間，在廣州，以現有車輛計算，停車位至少缺少30萬個，并且國內很多的停車場的設備技術落后而且很簡陋，立體停車場很少，僅僅出現在經濟較發達的城市，但是車輛卻不止是聚集于此，因此如何應對這個問題是當前需要處理的第一個問題，然后需要看技術的發展，我國大陸很多的生產廠商還是引進國外的立體車庫技術，例如國內的青島茂源、萊鋼泰達等等，雖說實力很強，但是還是基于過去的設備，并沒有很大的改進，因此目前我國需要做的就是如何對立體車庫進行改善，將全新的結構類型推出到市場上。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中存在的問題，提供立體滾輪式雙層停車裝置，有效利用空間，節約占地。

為了達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

包括電動機、機架以及兩組傳動輪，每組傳動輪分別通過轉軸安裝在機架上；兩組傳動輪的下側鉸接水平的第一停車板，第一停車板同一側的傳動輪之間均鉸接連桿；電動機通過渦輪蝸桿減速器連接兩個卷筒，卷筒分別通過傳動繩連接每組傳動輪中的一個，每組傳動輪中的另一個鉸接第二停車板的一端，第二停車板的另一端連接在兩個連桿上。

進一步地，電動機安裝在傳動輪的右側，卷筒通過傳動繩連接右側的兩個傳動輪且能夠帶動該傳動輪逆時針旋轉；在第一停車板和第二停車板轉動至處于水平共線狀態時，第二停車板與連桿的連接點位于左側的傳動輪的圓周內。

進一步地，第二停車板與連桿的連接點距離連桿右端的距離在0.6～0.8米。

進一步地，第一停車板和第二停車板的四邊均安裝邊梁，邊梁通過銷軸和槽鋼連接傳動輪或連桿。

進一步地，電動機和渦輪蝸桿減速器均固定安裝在第一停車板上。

進一步地，渦輪蝸桿減速器通過傳動軸連接卷筒，傳動軸上套設空心管。

進一步地，傳動輪采用鋼輪。

進一步地，傳動繩采用鋼絲繩。

進一步地，電動機采用減速電機。

進一步地，電動機連接電氣控制系統，電氣控制系統連接上下控制按鈕，上下控制按鈕安裝在機架的下部。

與現有技術相比，本發明具有以下有益的技術效果：

本發明通過設置傳動輪和傳動繩，相互配合來完成停車動作，汽車停在第一停車板上后，通過渦輪蝸桿減速器的減速后達到需要的工作速度，帶動卷筒轉動，固定在卷筒表面的傳動繩在卷筒轉動的情況下卷繞在卷筒表面，并拉動傳動輪轉動，使第一停車板繞傳動輪的圓心轉動，并向上移動，此時第一停車板下側的第二停車板可以繼續停車，取車時反向轉動電動機即可；同時，本發明采用渦輪蝸桿減速器實現了運動方向的轉化，還具有自鎖功能，能有效鎖住機構運動防止回轉；連桿與傳動輪配合形成了平行四邊形機構，大大增加機構運行的平穩性，使結構緊湊，本發明能夠實現雙層停取車，有效利用空間，節約占地。本發明適用范圍廣。

進一步地，本發明通過限制第二停車板的尺寸，有效防止干涉，避免運行途中第一停車板和第二停車板碰撞。

進一步地，本發明通過采用鋼絲繩，工作效率合理并且生廠制造成本低，連接裝配、維護等工作都很方便，避免采用鏈輪鏈條時存在加工的難度高、成本高、維護工作難和效率低的問題。