[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車的充放電電路及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711050801.9
• 申請(qǐng)日: 2017-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN107846055A
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐杰;張濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華為技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H02J7/06;B60L11/18;B60L3/00;B60L15/20;B60L15/32
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11205
• 代理人: 楊貝貝,劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車的充放電電路及方法。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車具有高效、節(jié)能、低噪聲、零排放等優(yōu)點(diǎn)，是未來新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。然而電動(dòng)汽車的推廣主要受續(xù)航里程和充電技術(shù)的限制。目前，電動(dòng)汽車多采用大容量電池，雖然可以提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，但同時(shí)也對(duì)充電技術(shù)提出了更高的要求。常用的充電方式有兩種，包括：直流充電和交流充電。直流充電樁直接輸出直流電給車載電池充電，功率大，可以快速為電池充電，但成本較高和占地面積較大。交流充電樁輸出單相或三相交流電通過車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給電池充電，與直流充電相比，交流充電的功率和占地面積都較小，適合在人口密集地區(qū)布設(shè)，可以滿足用戶對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行隨時(shí)隨地的電能補(bǔ)給的需求。

相關(guān)技術(shù)中，適用于交流充電的充電電路位于汽車內(nèi)部，與汽車驅(qū)動(dòng)電路是兩個(gè)獨(dú)立的電路系統(tǒng)。其中，汽車驅(qū)動(dòng)電路包括驅(qū)動(dòng)器和電機(jī)，在驅(qū)動(dòng)模式下，由電池組輸入直流電到驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器經(jīng)過逆變將直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電輸出到電機(jī)供電，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。充電電路包括濾波電感、整流電路、降壓電路，交流電從充電插座輸入后，通過濾波電感，再由整流電路整流、以及降壓電路降壓后輸入電池組，為電池組充電。

可見，相關(guān)技術(shù)的電動(dòng)汽車中，充電電路和驅(qū)動(dòng)電路彼此獨(dú)立，需要專門的降壓電路和濾波電感，導(dǎo)致電動(dòng)汽車中電路部分的體積較大且成本很高。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電動(dòng)汽車的充放電電路及方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車中電路部分的體積較大且成本很高的問題。

第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電動(dòng)汽車的充放電電路，包括：主控制器、電池組、母線電容、第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一驅(qū)動(dòng)模塊、第二驅(qū)動(dòng)模塊、電機(jī)控制模塊、軟啟動(dòng)模塊、濾波模塊以及充電接口；

所述主控制器分別與所述第一驅(qū)動(dòng)模塊的控制端、所述第二驅(qū)動(dòng)模塊的控制端、所述電機(jī)控制模塊的控制端、所述濾波模塊的控制端、所述軟啟動(dòng)模塊的控制端連接；

所述電池組的正極輸出端與所述第一驅(qū)動(dòng)模塊的正極輸入端連接，所述第一驅(qū)動(dòng)模塊的正極輸出端分別與所述母線電容的正極端、以及所述第二驅(qū)動(dòng)模塊的正極輸入端連接，所述第一驅(qū)動(dòng)模塊的交流輸出端與所述第一電機(jī)連接；

所述電池組的負(fù)極輸出端分別與所述第一驅(qū)動(dòng)模塊的負(fù)極輸入端、所述母線電容的負(fù)極端以及所述第二驅(qū)動(dòng)模塊的負(fù)極輸入端連接；所述第二驅(qū)動(dòng)模塊的交流輸出端與所述第二電機(jī)的第一端連接，所述第二電機(jī)的第二端分別與所述電機(jī)控制模塊的第一端、所述濾波模塊的第一端、所述軟啟動(dòng)模塊的第一端連接，所述軟啟動(dòng)模塊的第二端與所述充電接口連接；

所述主控制器，在所述電動(dòng)汽車工作在驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，用于控制所述第一驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)所述第一電機(jī)或控制所述第二驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)所述第二電機(jī)，或者用于控制所述第一驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)所述第一電機(jī)并控制所述第二驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)所述第二電機(jī)；在所述電動(dòng)汽車工作在充電模式時(shí)，控制所述充電接口輸入的電能經(jīng)過所述濾波模塊和所述第二電機(jī)進(jìn)行濾波，并通過所述第二驅(qū)動(dòng)模塊整流以及通過所述第一驅(qū)動(dòng)模塊和所述第一電機(jī)降壓后，為所述電池組充電。

一種可能的設(shè)計(jì)中，所述第一驅(qū)動(dòng)模塊包括：第一橋臂、第二橋臂、第三橋臂和切換單元；其中，所述切換單元設(shè)于所述第一橋臂的正極端和所述第二橋臂的正極端之間，或者，所述切換單元設(shè)于所述第二橋臂的正極端和所述第三橋臂的正極端之間；

所述第二驅(qū)動(dòng)模塊包括：第四橋臂、第五橋臂和第六橋臂；

所述第一電機(jī)包括：第一電感、第二電感和第三電感，所述第一電感的第一端連接所述第一橋臂，所述第二電感的第一端連接所述第二橋臂，所述第三電感的第一端連接所述第三橋臂；

所述第二電機(jī)包括：第四電感、第五電感和第六電感，所述第四電感的第一端連接所述第四橋臂，所述第五電感的第一端連接所述第五橋臂，所述第六電感的第一端連接所述第六橋臂；

所述第一橋臂、所述第二橋臂、所述第三橋臂、所述第四橋臂、所述第五橋臂和所述第六橋臂均包括兩個(gè)開關(guān)管。

一種可能的設(shè)計(jì)中，所述第四電感的第二端、所述第五電感的第二端、所述第六電感的第二端均連接所述電機(jī)控制模塊的第一端、所述濾波模塊的第一端、所述軟啟動(dòng)模塊的第一端。