[發明專利]用于吸附碳氫化合物的組裝型支撐體

有效

• 申請號: 201711049214.8
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN108626033B
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 樸民用;趙靑庸
• 申請（專利權）人: 株式會社理韓
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02M33/02;B01D53/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;王瑩

本發明公開了一種用于吸附碳氫化合物的組裝型支撐體。根據本發明一具體實施例的用于吸附碳氫化合物的組裝型支撐體，其由兩個或更多個核心部件沿縱向方向結合形成，所述核心部件包括：內側形成多個第一蜂窩狀隔壁從而可通氣的圓柱形主體；設置在所述主體的一端邊緣的彼此相對的至少一對第一結合突起；以及設置在所述主體的另一端邊緣的彼此相對的至少一對第一結合突起容納部，一個所述核心部件的第一結合突起被容納至另一個所述核心部件的第一結合突起容納部，使所述核心部件結合到一起，所述核心部件的表面上涂覆有碳氫化合物吸附劑。

技術領域

本發明涉及一種支撐體，尤其涉及一種應用于汽車罐裝置上，用以支撐吸附蒸發的碳氫化合物的吸附劑的組裝型支撐體。

背景技術

車輛產生的蒸發氣體有駐車時產生的晝間蒸發損失(Diurnal Breathing Loss:DBL)、行駛后停車時產生的高溫蒸發損失(Hot Soak Loss:HSL)、汽車行駛過程中產生的行駛損失(Running Loss:RL)等。隨著環保汽車開發的增加，電池使用量開始增加，發動機的啟動逐漸減少。這也是發動機凈化量減少的原因所在。隨著發動機凈化量的減少，也開始要求安裝在車輛中的罐系統有所變化。

圖1是常規車輛罐10的大略示意圖。參照圖1，罐10具有一個充有活性炭的殼體11。殼體11上方形成流入口12、出口13、進氣口14。流入口12是蒸發氣體從燃料箱流入的通道。出口13是發動機驅動時蒸發氣體排放至發動機吸氣側的通道。進氣口14是使空氣從外部流入至罐10內部，或在發動機關閉(off)時將吸附在活性炭上的蒸發氣體排放到外部的通道。

近來，罐10的殼體11朝著包括主罐10a和輔助罐10b的方向變化。主罐10a將蒸發氣體吸附并儲存在內部儲存的活性炭上。輔助罐10b重新收集未被主罐10a收集的蒸發氣體，雙重收集碳氫化合物。這種輔助罐10b用以應對LEV-III或PZEV等美國環境法規、中國環境法規、韓國環境法規(KLEV3)等。安裝主罐10a和輔助罐10b時內部連通。如圖1所示，主罐10a和輔助罐10b可形成為分隔內部的一體式。或者，與此不同地，輔助罐10b的殼體可與主罐10a的殼體分離，且兩者連通。

另一方面，配置于輔助罐10b內的收集部件多采用涂覆碳氫化合物吸附劑的蜂窩狀整體式支撐體。上述整體式支撐體通常由陶瓷或金屬制成。根據一具體實施例，整體式支撐體形成為圓柱形等，其內部設有蜂窩狀的通氣孔。上述通氣孔的表面上涂覆有碳氫化合物吸附劑，其結構可收集通過上述整體式支撐體的碳氫化合物。這種整體式支撐體的性能不僅與吸附劑相關，還與整體式支撐體的長度、直徑等寬度、通氣孔的數量、密度等相關。

可問題在于，罐的種類如汽車種類般過于多樣。罐的形狀也難免因汽車型號而有所不同。如果罐的形狀發生變化，罐內部采用的整體式支撐體的長度、直徑等寬度等就要做不同的設計。但是，整體式支撐體的費用相對較高，使得在制造各種形狀的罐時，根據每個罐的形狀來制造不同的優化整體式支撐體會導致費用增加，難度非常大。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：韓國注冊專利第10-0762051號(2004.08.18公開)

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明的目的在于提供一種用于吸附碳氫化合物的支撐體，其以多個部件可結合地形成，從而可根據所需的長度和寬度(或直徑)進行組裝，便于應用兩種或更多種的碳氫化合物吸附劑。

(二)技術方案