[發明專利]一種多功能電池管理系統

在審

• 申請號: 201711049212.9
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN108081976A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 余少雄;沈成貴
• 申請（專利權）人: 湖南文理學院
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 重慶棱鏡智慧知識產權代理事務所(普通合伙) 50222
• 代理人: 李興寰

本發明提供的一種多功能電池管理系統，包括主控單元，和連接在主控單元上的電流單元、電壓單元、溫度單元和通訊單元；電流單元為多個，用于測量并聯電池組里單體電池的支路電流和計算電池的剩余電量；電壓單元為多個，用于檢測單體電池的支路電壓；溫度單元用于檢測電池溫度和電路板的溫度；通訊單元用于與接收和發送信息；單體電池的支路電流上連接有分流器和霍爾元件，分流器上上設置有第一選擇開關，霍爾元件上設置有第二選擇開關；第一選擇開關和第二選擇開關接收主控單元的控制，實現對各個并聯電池的支路電流及電池剩余電量的測量。

技術領域

本發明涉及電池管理技術領域，具體涉及多功能電池管理系統。

背景技術

出于對能源和環境的考慮，電動汽車在世界各國政府和各大汽車公司的共同推動下得到了快速的發展，具有廣闊的市場前景。電池系統作為電動汽車的動力源，承擔電動汽車全部或者部分動力輸出，其性能優劣直接影響電動汽車的動力性能和續駛里程。電動汽車電池組在工作過程中常因充放電時間過長而產生過充電、過放電現象，不僅影響電池的使用性能，縮短電池的使用壽命，而且減少了電動汽車的續駛里程，降低了整車性價比。同時，若不能及時精確的采集到單體電池和整組電池包的工作參數：如電壓、電流、溫度、剩余電量等，還會影響到整車優化控制策略，降低電池安全性能，甚至引發汽車爆炸。因此電池管理系統作為電池系統的核心部分，在整個電動汽車的研究和發展過程中具有舉足輕重的作用。為保證電動汽車電池組動力系統的安全性和可靠性，電池管理系統向著高精度高轉換速度、多測量通路、自帶電池均衡、模塊化等方向發展。但是，目前的電池管理系統很少有關于并聯電池的電池管理系統，無法測量并聯電池的支路電流和電池剩余電量。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供一種多功能電池管理系統，能夠測量各個并聯電池的支路電流及電池剩余電量。

本發明提供的一種多功能電池管理系統，包括主控單元，和連接在主控單元上的電流單元、電壓單元、溫度單元和通訊單元；電流單元為多個，用于測量并聯電池組里單體電池的支路電流和計算電池的剩余電量；電壓單元為多個，用于檢測單體電池的支路電壓；溫度單元用于檢測電池溫度和電路板的溫度；通訊單元用于與接收和發送信息；單體電池的支路電流上連接有分流器和霍爾元件，分流器上上設置有第一選擇開關，霍爾元件上設置有第二選擇開關；第一選擇開關和第二選擇開關接收主控制單元的控制。

進一步的，溫度單元包括兩根總線，其中一根總線上連接有多個電池溫度傳感器，用于檢測電池溫度；另一根總線連接有一個電路板溫度傳感器，用于檢測電路板的溫度。

進一步的，通訊單元與遠程監測中心通過網絡通信，通訊單元接收遠程監測中心寫入的電池實際容量和電池當前剩余電量，并向遠程監測中心發送電池電壓、電流、剩余電量和報警指令。

進一步的，遠程監測中心包括Web服務器，遠程監測中心通過Web服務器與智能手機實現數據交互，遠程監測中心將電池電壓、電流、剩余電量和報警指令發送至智能手機端。

進一步的，還包括數字信號單元，數字信號單元與主控單元相連接，數字信號單元包括輸入單元和輸出單元，主控單元判斷輸入單元輸入的為高電平或低電平，并發出指令。

由上述技術方案可知，本發明的有益效果：

1、本發明提供一種多功能電池管理系統，包括主控單元，和連接在主控單元上的電流單元、電壓單元、溫度單元和通訊單元；電流單元為多個，用于測量并聯電池組里單體電池的支路電流和計算電池的剩余電量；電壓單元為多個，用于檢測單體電池的支路電壓；溫度單元用于檢測電池溫度和電路板的溫度；通訊單元用于與接收和發送信息；單體電池的支路電流上連接有分流器和霍爾元件，分流器上上設置有第一選擇開關，霍爾元件上設置有第二選擇開關；第一選擇開關和第二選擇開關接收主控單元的控制，實現對各個并聯電池的支路電流及電池剩余電量的測量。