[發(fā)明專利]重油加工的方法和系統

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711048275.2
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN109722307B
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設計）人: 牛傳峰;張執(zhí)剛;戴立順;崔琰;楊清河;劉濤;邵志才;鄧中活;施瑢;聶鑫鵬
• 申請（專利權）人: 中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院
• 主分類號: C10G69/00
• 分類號: C10G69/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 劉國平;顧映芬

本發(fā)明涉及重油加工領域，公開了重油加工的方法和系統，該方法包括：將催化裂化原料油引入至催化裂化第一提升管反應區(qū)進行催化裂化反應，并且分離反應產物；將催化裂化油漿引入至沸騰床加氫單元中進行加氫反應；以及將至少部分催化裂化重循環(huán)油引入至沸騰床加氫單元和/或固定床加氫單元中進行反應；將加氫循環(huán)油引入至催化裂化第二提升管下部反應區(qū)中進行催化裂化反應；將汽油餾分和加氫循環(huán)油引入至催化裂化第二提升管上部反應區(qū)進行催化裂化反應；分離催化裂化反應的產物。本發(fā)明提供的重油加工的方法能夠使得重油高效轉化并能夠生產低烯烴催化汽油、較高十六烷值催化柴油，以及能夠靈活調整柴油汽油比例并具有高的輕油收率。

技術領域

本發(fā)明涉及烴油加工領域，具體涉及一種重油加工的方法和一種重油加工的系統。

背景技術

目前世界正面臨著原油變重變劣的趨勢，而人們對重質燃料油的需求卻逐步減少，對輕質油的需求則大幅增加。因此，煉油企業(yè)紛紛追求渣油的最大量轉化。

在渣油輕質化的各種方法中，優(yōu)質的石蠟基重油可直接進行催化裂化生產輕質油品。劣質的高硫高殘?zhí)吭拖冗M行加氫處理、加氫尾油再進行催化裂化加工工藝。渣油經加氫處理脫除金屬、硫、氮等雜質后，提高了氫含量，可作為優(yōu)質的重油催化裂化原料，將渣油進行完全轉化。因此，如今將渣油加氫尾油直接作為重油催化裂化原料的工藝得到越來越普遍的應用。

但在以上工藝中，催化裂化重油是循環(huán)至催化裂化裝置中進一步加工。由于重油含多環(huán)芳烴，因而輕油收率低，生焦量大，增加了再生器負荷，降低了重油催化裂化裝置的處理量及經濟效益。如果重油混入油漿直接外甩，則增加了低價值的油漿產量，降低了高價值產品產率。

與此同時，隨著人類環(huán)境保護意識的增強，汽車尾氣中有害物質對大氣環(huán)境的污染越來越引起人們的重視，世界各國對車用汽油的組成均提出了日趨嚴格的限制，尤其是硫含量。

歐盟已于2009年開始實施歐V排放標準，要求汽油硫含量小于10μg/g，并要在2014年左右實行更為嚴格的歐VI標準。美國加州第二、三階段汽油標準中分別規(guī)定汽油中硫含量不高于30μg/g、15μg/g。中國也已經實施國V汽油標準，要求汽油硫含量不大于10μg/g，烯烴體積分數不大于24％。未來對汽油中烯烴含量限制更為嚴格，京VI標準汽油要求烯烴體積分數不大于15％。

成品汽油中的烯烴主要來自催化裂化汽油(FCC汽油)，因此，降低FCC汽油的烯烴含量是降低成品汽油烯烴含量的關鍵所在。加氫能夠降低汽油中的烯烴含量，但會伴隨著辛烷值的大幅度下降。

目前，催化裂化降低汽油烯烴含量主要是通過在催化裂化裝置中采用降烯烴工藝來降低汽油中的烯烴。

CN1388219A通過利用餾程小于400℃的供氫劑組分和汽油一起反應降低汽油烯烴含量，但當需要降汽油烯烴同時將供氫劑進行輕質化時則無法兼顧。若為了能同時裂化作為供氫劑的重組分，需要采用高反應溫度，此時會造成汽油的裂化損失；若為避免催化裂化汽油損失而采用低溫，則作為供氫劑的重組分無法裂化。因此采用此方法無法將催化裂化輕循環(huán)油、催化裂化重油或加氫后的催化裂化輕循環(huán)油、催化裂化重油轉化為更輕質的油品，無法提高輕油收率；而且該方法中接觸催化裂化汽油的催化劑未先經過積炭，會導致對汽油裂化活性很高，原本用于降烯烴的汽油損失較大。

CN102373085A和CN102199447A利用雙提升管對重油進行轉化，可生產低烯烴汽油。但由于第二提升管上部汽油不是和具有供氫性能的加氫組分混合到一起后再反應，需要汽油本身縮合脫氫來做為氫源提供給自身，不僅因此導致寶貴的汽油組分損失，減少了高價值產品的量；而且，會因汽油本身供氫能力差而使得降汽油烯烴效果不好。同時該方法是一種可多產柴油的方案，由于催化裂化柴油市場價格遠低于催化裂化汽油市場價格，對多產高價值的汽油不利。