[發明專利]發動機排氣控制系統及柴油車

在審

• 申請號: 201711046148.9
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN107620622A
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 張廣西;代子陽;姚旺;欒軍山
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N9/00;F02M26/06;F02B37/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本發明涉及柴油車技術領域，更具體地說，涉及一種發動機排氣控制系統及柴油車。

背景技術

隨著排放法規要求日益嚴格，柴油機排氣熱管理技術得到了越來越廣泛的應用。柴油機排氣熱管理系統，包括EGR系統、DPF裝置、SCR系統等，EGR系統(Exhaust Gas Recirculation，廢氣再循環)，是將發動機排出的廢氣重新引入進氣管和新鮮氣體混合后進入燃燒室進行燃燒，可有效可降低發動機NOx排放；SCR系統(Selective Catalytic Reduction，選擇性催化還原)，是降低NOx排放的一種后處理裝置。DPF(Diesel Particulate Filter，柴油顆粒過濾器)，是安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。

在發動機加熱和再生模式時，為滿足SCR高效率以及DPF再生時排氣溫度的需求，不同排氣熱管理技術在不同的機型上已經得到應用。SCR作為降NOx的主要技術之一，SCR轉化效率對溫度要求較高，只有排氣溫度在高于某一限值時才會進行尿素噴射，最終達到降低NOx的目的。但是在怠速、中低轉速低負荷等工況，SCR前的溫度可能會低于尿素噴射的溫度限值，不利于SCR轉換效率的發揮；同時，為降低發動機裸機NOx排放，EGR作為降低NOx的主要措施應用廣泛。

現有技術方案中，發動機排氣通過渦輪機排出，渦輪機的放氣端應用普通放氣閥增壓器，應用壓氣機出口的排氣壓力進行放氣閥的開啟。然而，當發動機在中低速中低負荷時，放氣閥不能開啟，不能提升排氣溫度；同時，普通放氣閥增壓器驅動EGR能力有限，不能滿足EGR率要求。

因此，如何提升排氣溫度及EGR需求，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種發動機排氣控制系統，以提升排氣溫度及EGR需求；本發明還提供了一種柴油機。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種發動機排氣控制系統，包括發動機，與所述發動機的進氣端連通的進氣管路，與所述發動機的出氣端連通的排氣管路；

還包括連通所述排氣管路和所述進氣管路的排氣分流管路，所述排氣分流管路與所述排氣管路之間設置對所述發動機的排氣進行分流的分流閥；

所述分流閥包括在所述發動機的排氣溫度低于第一排氣溫度時，導通所述排氣管路和所述排氣分流管路的第一分流通道；

和在所述發動機的排氣溫度高于所述第一排氣溫度時，開啟所述排氣管路的第二分流通道。

優選地，在上述發動機排氣控制系統中，所述排氣管路和所述進氣管路之間設置有EGR管路，所述分流閥設置于所述EGR管路和所述排氣管路的連接端。

優選地，在上述發動機排氣控制系統中，所述排氣管路上設置有對所述發動機的排氣進行抽送的渦輪機，所述分流閥設置于所述渦輪機的放氣端。

優選地，在上述發動機排氣控制系統中，還包括在所述發動機的排氣溫度低于所述第一排氣溫度時，控制所述渦輪機的放氣閥閥片開啟，和控制所述分流閥導通所述第一分流通道的控制模塊。

優選地，在上述發動機排氣控制系統中，所述控制模塊還包括當所述發動機的排氣溫度高于所述第一排氣溫度時，控制所述分流閥同步導通所述第一分流通道和所述第二分流通道的開度。

優選地，在上述發動機排氣控制系統中，所述分流閥的控制系統為氣動控制系統、電動控制系統或機械控制系統。

優選地，在上述發動機排氣控制系統中，所述第一排氣溫度為所述排氣管路的DPF再生和SCR轉換的最低工作溫度。

優選地，在上述發動機排氣控制系統中，所述控制模塊控制所述放氣閥閥片開啟的控制形式為外接氣源連接PWM電磁閥控制，或H橋控制。

優選地，在上述發動機排氣控制系統中，所述進氣管路上順序設置有進氣流量傳感器、壓氣機和中冷器，所述EGR管路的出氣端設置于所述壓氣機的前端。

一種柴油車，其柴油機排氣熱管理系統為如上任意一項所述的發動機排氣控制系統。