[發明專利]一種汽車尾氣處理系統和方法

在審

• 申請號: 201711046137.0
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN107559075A
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 代子陽;張廣西;姚旺;欒軍山
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N11/00;F01N9/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種汽車尾氣處理系統，其特征在于，包括控制裝置、尾氣過濾裝置、第一連通裝置、第二連通裝置和選擇性催化還原技術SCR系統；

其中，所述尾氣過濾裝置的輸出端分別與所述第一連通裝置的一端、所述第二連通裝置的一端連接；所述第一連通裝置的另一端與所述SCR系統的輸入端連接，所述SCR系統的輸出端與所述第二連通裝置的另一端連接；所述控制裝置分別與所述第一連通裝置、所述第二連通裝置連接；

當所述尾氣過濾裝置的輸出端的氣體的溫度低于預設的溫度閾值和/或發動機處于預設工況時，所述控制裝置控制所述第二連通裝置導通。

2.根據權利要求1所述的汽車尾氣處理系統，其特征在于，所述預設工況包括怠速工況、倒拖工況和/或低負荷工況。

3.根據權利要求1所述的汽車尾氣處理系統，其特征在于，當所述尾氣過濾裝置的輸出端的氣體的溫度低于預設的溫度閾值時，所述控制裝置控制所述第二連通裝置導通，包括：

所述控制器判斷所述尾氣過濾裝置的輸出端的氣體的溫度是否低于所述溫度閾值；其中，所述氣體的溫度是基于溫度傳感器檢測的；

當所述控制器判斷出所述溫度低于所述溫度閾值時，發出控制指令到所述第二連通裝置，以使所述第二連通裝置導通。

4.根據權利要求1所述的汽車尾氣處理系統，其特征在于，

所述控制裝置為電子控制單元ECU；

第一連通裝置包括控制閥；

第二連通裝置包括旁路閥。

5.根據權利要求1所述的汽車尾氣處理系統，其特征在于，所述尾氣過濾裝置包括氧化催化轉換器和柴油顆粒過濾器；

其中，所述氧化催化轉換器的輸出端與所述柴油顆粒過濾器的輸入端連接，所述柴油顆粒過濾器的輸出端分別與所述第一連通裝置的一端、所述第二連通裝置的一端連接。

6.一種汽車尾氣處理方法，其特征在于，應用于控制裝置，所述汽車尾氣處理方法包括：

獲取尾氣過濾裝置的輸出端的氣體的溫度和發動機運行工況；

當所述溫度低于預設的溫度閾值和/或所述發動機運行工況為預設工況時，控制第二連通裝置導通。

7.根據權利要求6所述的汽車尾氣處理方法，其特征在于，所述預設工況包括怠速工況、倒拖工況和/或低負荷工況。

8.根據權利要求6所述的汽車尾氣處理方法，其特征在于，所述控制裝置控制第二連通裝置導通后，還包括：

根據所述溫度與所述溫度閾值的差值，控制所述第二導通裝置的開度和第一導通裝置的開度。

9.根據權利要求6所述的汽車尾氣處理方法，其特征在于，當所述發動機運行工況為正常工況時，還包括：

控制所述第二導通裝置的開度和第一導通裝置的開度。