[發(fā)明專利]一種車輛流量檢測系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711045617.5
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN107657816A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊楠;王升鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫七百二十度科技有限公司
• 主分類號: G08G1/04
• 分類號: G08G1/04;G08G1/065
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司32200
• 代理人: 許方

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種車輛流量檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代城市交通愈發(fā)愈忙，復(fù)雜路況下，交通堵塞、行車難、停車難等問題愈發(fā)突出，僅僅依靠改善交通路網(wǎng)及交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，已不能改變用度混亂的現(xiàn)狀。城市交通亟待通過智能交通系統(tǒng)，對城市行車、路況等進(jìn)行實施監(jiān)控和智能調(diào)度，進(jìn)而達(dá)到優(yōu)化城市有限交通資源的目的。

目前，隨著人們生活水平的提高，擁有車輛的家庭越來越多。雖然道路是越修越寬，但城市里高峰時期堵車的情況還是時有發(fā)生。需要對某一時間段的車輛流量進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確、快捷的計算，采用人工的方式統(tǒng)計車流量勞動強(qiáng)度大且精度、準(zhǔn)度都不高，還是依靠儀器測算方便、準(zhǔn)確。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，人們的生活水平也逐步提高。作為現(xiàn)代人出行必不可少的交通工具，汽車的數(shù)量正在不斷增加。而作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，車輛流量檢測數(shù)據(jù)可以作為公路建設(shè)、管理規(guī)范、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要參考數(shù)據(jù)，因此，車輛流量檢測是必不可少的。

目前，有多種方法檢測車流量，地感線圈車輛檢測器就是其中一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器，通過檢測車輛通過時的地磁變化，從而檢測當(dāng)前是否有車輛通過。但在實際檢測中，由于車速太快，車輛位置偏移等原因，在車輛通過時，地感線圈車輛檢測器可能無法能檢測到數(shù)據(jù)，也就不能檢測到車輛通過，可見，現(xiàn)有技術(shù)中存在車輛流量檢測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的技術(shù)問題。目前我國的交通流量檢測系統(tǒng)還沒有系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化，基本上都是處于實驗階段，這也正說明了其處理的難度。而且傳統(tǒng)的汽車流量檢測裝置的檢測方法單一，使用很不方便，檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率不高，實用性不強(qiáng)。現(xiàn)有的超聲波檢測器、視頻檢測器不是很靈敏，成本高且不易安裝。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種車輛流量檢測系統(tǒng)，本發(fā)明以太陽能為能源、能實時顯示道路車輛流量，實現(xiàn)了準(zhǔn)確檢測車輛流量的技術(shù)效果。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

根據(jù)本發(fā)明提出的一種車輛流量檢測系統(tǒng)，包括多個紅外傳感器、模擬信號濾波電路、信號放大電路、AD 轉(zhuǎn)換電路、數(shù)字信號濾波電路、處理器、顯示器、無線傳輸模塊、上位機(jī)、SD卡和太陽能電源，紅外傳感器是等間距的安裝在待檢測的路段，紅外傳感器包括紅外發(fā)射電路和紅外接收電路，其中，

紅外發(fā)射電路和紅外接收電路分別與處理器連接，紅外發(fā)射電路和紅外接收電路連接，紅外接收電路、模擬信號濾波電路、信號放大電路、AD 轉(zhuǎn)換電路、數(shù)字信號濾波電路、處理器、顯示器依次順序連接，無線傳輸模塊、SD卡、太陽能電源分別與處理器連接，無線傳輸模塊與上位機(jī)連接。

作為本發(fā)明所述的一種車輛流量檢測系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化方案，紅外發(fā)射電路和紅外接收電路包括CD4541芯片、第一至第四電阻、第一至第三電容、第一NPN三極管、第二NPN三極管、紅外發(fā)射管、紅外接收管和紅外線接收器；其中，CD4541芯片的第1引腳與第一電阻的一端連接，第一電阻的另一端與第一電容的一端、第二電阻的一端分別連接，第一電容的另一端與第二電容的一端、CD4541芯片的第2引腳分別連接，第二電阻的另一端與CD4541芯片的第3引腳，第二電容的另一端與第三電阻的一端、CD4541芯片的第8引腳分別連接，第三電阻的另一端與第一NPN三極管的基極連接，第一NPN三極管的發(fā)射極與地、第三電容的一端分別連接，第三電容的另一端與紅外接收管的正極、第四電阻的一端分別連接，第四電阻的另一端與第一NPN三極管的集電極連接，紅外接收管的負(fù)極與紅外線接收器的輸出端、第二NPN三極管的基極分別連接，第二NPN三極管的發(fā)射極接地，第二NPN三極管的集電極與紅外發(fā)射管的負(fù)極連接，紅外發(fā)射管的正極與電源、CD4541芯片的第9、13、14引腳分別連接，CD4541芯片的第10引腳與紅外線接收器的電源端連接，CD4541芯片的第12引腳與CD4541芯片的第5、6引腳分別連接，CD4541芯片的第7引腳與地、紅外線接收器的接地端分別連接。

作為本發(fā)明所述的一種車輛流量檢測系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化方案，處理器為MSP430單片機(jī)。

作為本發(fā)明所述的一種車輛流量檢測系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化方案，顯示器為LCD液晶顯示器。

作為本發(fā)明所述的一種車輛流量檢測系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化方案，無線傳輸模塊的型號為NRF905。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

（1）本發(fā)明以太陽能為能源、能實時顯示道路車輛流量，實現(xiàn)了準(zhǔn)確檢測車輛流量的技術(shù)效果；