[發(fā)明專利]一種功率控制方法、裝置及電驅動車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711044656.3
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN109720215B
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發(fā)明（設計）人: 劉喜明;王舵;李維濤;董晗
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60H1/00
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

1.一種功率控制方法，其特征在于，應用于電驅動車輛；所述方法包括：

接收所述車輛的電池管理系統發(fā)送的可用功率參數；

確定所述車輛的空調的基本需求功率參數，其中，所述基本需求功率參數為駕駛員可接受的最低空調溫度功率參數；

根據所述基本需求功率參數控制所述空調；

根據所述可用功率參數和所述基本需求功率參數，確定第一剩余功率參數；

確定所述車輛的電機所需的動力性功率參數；

根據所述第一剩余功率參數和所述動力性功率參數，控制所述電機；

若所述第一剩余功率參數大于所述動力性功率參數，根據所述第一剩余功率參數和所述動力性功率參數，計算第二剩余功率參數；

根據所述第二剩余功率參數和所述基本需求功率參數，計算空調可用功率參數；

根據所述空調可用功率參數控制所述空調；其中，行車中駕駛員所能接受的底線功率值的優(yōu)先權要高于驅動電機消耗所需的動力性功率；當前駕駛艙內的舒適性所需的功率的優(yōu)先權低于驅動電機消耗所需的動力性功率。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述第一剩余功率參數和所述動力性功率參數，控制所述電機的步驟，包括：

若所述第一剩余功率參數大于所述動力性功率參數，則根據所述動力性功率參數控制所述電機。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據所述第一剩余功率參數和所述動力性功率參數，控制所述電機的步驟，還包括：

若所述第一剩余功率參數小于等于所述動力性功率參數，則根據所述第一剩余功率參數控制所述電機。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述基本需求功率參數控制所述空調的步驟，包括：

發(fā)送所述基本需求功率參數給所述車輛的空調控制器，供所述空調控制器根據所述基本需求功率參數控制所述空調的功率。

5.一種功率控制裝置，其特征在于，應用于電驅動車輛；所述裝置包括：

可用功率接收模塊，用于接收所述車輛的電池管理系統發(fā)送的可用功率參數，其中，所述基本需求功率參數為駕駛員可接受的最低空調溫度功率參數；

基本需求功率確定模塊，用于確定所述車輛的空調的基本需求功率參數；

第一空調控制模塊，用于根據所述基本需求功率參數控制所述空調；

第一剩余功率計算模塊，用于根據所述可用功率參數和所述基本需求功率參數，確定第一剩余功率參數；

動力性功率確定模塊，用于確定所述車輛的電機所需的動力性功率參數；

電機控制模塊，用于根據所述第一剩余功率參數和所述動力性功率參數，控制所述電機；

所述裝置還包括：

第二剩余功率計算模塊，用于若所述第一剩余功率參數大于所述動力性功率參數，根據所述第一剩余功率參數和所述動力性功率參數，計算第二剩余功率參數；

空調可用功率計算模塊，用于根據所述第二剩余功率參數和所述基本需求功率參數，計算空調可用功率參數；

第二空調控制模塊，用于根據所述空調可用功率參數控制所述空調；其中，行車中駕駛員所能接受的底線功率值的優(yōu)先權高于驅動電機消耗所需的動力性功率；當前駕駛艙內的舒適性所需的功率的優(yōu)先權低于驅動電機消耗所需的動力性功率。

6.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述電機控制模塊包括：

第一電機控制單元，用于若所述第一剩余功率參數大于所述動力性功率參數，則根據所述動力性功率參數控制所述電機。

7.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述電機控制模塊還包括：

第二電機控制單元，用于若所述第一剩余功率參數小于等于所述動力性功率參數，則根據所述第

一剩余功率參數控制所述電機。

8.一種電驅動車輛，其特征在于，包括如權利要求5-7中任一所述的功率控制裝置。