[發(fā)明專利]一種交通擁堵評價方法和裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711044464.2
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN107610470A
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉向東;趙榮貴
• 申請（專利權(quán)）人: 邁銳數(shù)據(jù)（北京）有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 徐彥圣

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及交通數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種交通擁堵評價方法和裝置。

背景技術(shù)

目前，隨著全國城市建設(shè)步伐的加快，道路和車輛基數(shù)越發(fā)龐大，算上老舊改造項目，城市交通壓力巨大，經(jīng)常出現(xiàn)道路擁堵的情況。

相關(guān)技術(shù)中，通過歷史交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)或者浮動車采集路況數(shù)據(jù)，對當(dāng)前道路的擁堵情況進(jìn)行評價。

在實現(xiàn)本申請過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題：

歷史交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)或者浮動車采集路況數(shù)據(jù)往往不能準(zhǔn)確的反應(yīng)道路的真實情況，根據(jù)交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)或者浮動車采集路況數(shù)據(jù)分析處理后得到的道路的擁堵評價結(jié)果的準(zhǔn)確性和實時性均比較差。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請實施例的目的在于提供一種交通擁堵評價方法和裝置，以實時對道路的交通擁堵情況進(jìn)行評價，提高交通擁堵評價的準(zhǔn)確率。

第一方面，本申請實施例提供了一種交通情況評價方法，包括：

按照預(yù)設(shè)的時間間隔，獲取各單位時長內(nèi)道路各車道的車道交通信息；

根據(jù)所述車道交通信息，分別得到各車道在所述時間間隔中各單位時長內(nèi)的第一時間占有率和/或平均車速；

根據(jù)所述第一時間占有率和/或所述平均車速，對道路的交通情況進(jìn)行評價。

結(jié)合第一方面，本申請實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中：根據(jù)所述第一時間占有率和/或所述平均車速，對所述道路的交通情況進(jìn)行評價，包括：

按照各單位時長的時間先后順序，向各單位時長中遠(yuǎn)離當(dāng)前時間的單位時長分配較小的權(quán)重參數(shù)，向各單位時長中接近當(dāng)前時間的單位時長分配較大的權(quán)重參數(shù)；

根據(jù)不同車道在各單位時長內(nèi)的第一時間占有率，計算道路各單位時長內(nèi)的第二時間占有率；

根據(jù)各單位時長分配的權(quán)重參數(shù)，以及計算得到的各單位時長內(nèi)的第二時間占有率和/或所述平均車速，對所述道路的交通情況進(jìn)行評價。

結(jié)合第一方面，本申請實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中：根據(jù)各單位時長分配的權(quán)重參數(shù)，以及計算得到的各單位時長內(nèi)的第二時間占有率，對所述道路的交通情況進(jìn)行評價，包括：

根據(jù)各單位時長分配的權(quán)重參數(shù)與所述各單位時長內(nèi)的第二時間占有率，計算道路在所述時間間隔內(nèi)的第三時間占有率；

將得到的第三時間占有率分別與預(yù)設(shè)的擁堵占有率閾值和暢通占有率閾值進(jìn)行比對，得到時間占有率評價結(jié)果，其中，所述時間占有率評價結(jié)果，包括：道路暢通、道路緩慢、以及道路擁堵。

結(jié)合第一方面，本申請實施例提供了第一方面的三種可能的實施方式，其中：根據(jù)各單位時長分配的權(quán)重參數(shù)，以及計算得到的各單位時長內(nèi)的平均車速，對所述道路的交通情況進(jìn)行評價，包括：

根據(jù)各單位時長分配的權(quán)重參數(shù)與所述各單位時長內(nèi)各車道的平均速度，計算在所述時間間隔內(nèi)不同車道的車道平均速度；

獲取存儲的不同車道的速度區(qū)間，所述不同車道的速度區(qū)間，分別包括：暢通速度區(qū)間、緩慢速度區(qū)間、以及擁堵速度區(qū)間；

當(dāng)不同車道中的任一車道在所述時間間隔內(nèi)的車道平均速度在所述擁堵速度區(qū)間內(nèi)時，確定所述道路速度評價結(jié)果為路況擁堵；

當(dāng)不同車道中的任一車道在所述時間間隔內(nèi)的車道平均速度在所述緩慢速度區(qū)間內(nèi)且不同車道在所述時間間隔內(nèi)的車道平均速度未在所述擁堵速度區(qū)間內(nèi)時，確定所述道路速度評價結(jié)果為路況緩慢；

當(dāng)不同車道在所述時間間隔內(nèi)的車道平均速度都在所述暢通速度區(qū)間內(nèi)時，確定所述道路速度評價結(jié)果為路況暢通。

結(jié)合第一方面，本申請實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中：當(dāng)根據(jù)計算得到的第二時間占有率和所述平均車速，對所述道路的交通情況進(jìn)行評價時，所述方法還包括：

獲取所述道路速度評價結(jié)果和所述時間占有率評價結(jié)果；

從存儲的道路速度評價結(jié)果、時間占有率評價結(jié)果與道路最終交通評價結(jié)果的對應(yīng)關(guān)系中，查詢出與確定的所述道路速度評價結(jié)果和所述時間占有率評價結(jié)果對應(yīng)的道路最終交通評價結(jié)果。

結(jié)合第一方面，本申請實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中：所述車道交通信息，包括：各單位時長內(nèi)不同車道的壓占時間；

根據(jù)所述車道交通信息，分別得到各車道在所述時間間隔中各單位時長內(nèi)的第一時間占有率，包括：

車道在各單位時長內(nèi)的第一時間占有率＝該車道在各單位時長下的壓占時間/單位時長。