[發明專利]一種發動機進氣管道

在審

• 申請號: 201711043489.0
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN109723539A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 徐陽
• 申請（專利權）人: 徐陽
• 主分類號: F02B31/00
• 分類號: F02B31/00;F02F1/42
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 何斌

一種發動機進氣管道，包括氣缸蓋本體、進氣道、氣閥座安裝孔、氣缸蓋與倒角部，所述進氣道的一端設置有氣閥座安裝孔，氣閥座安裝孔的直徑大于進氣道的直徑，在氣閥座安裝孔與氣缸蓋之間設置有倒角部，倒角部的底部開設有內凹的倒角凹底，倒角部包括相互連接的臺階孔與偏移倒角部，臺階孔的直徑大于氣閥座安裝孔的直徑，臺階孔的頂端與氣閥座安裝孔的底端相接觸，臺階孔的下端與偏移倒角部的上端相接觸。本發明不僅易與氣閥座相匹配，而且能增強氣缸內的渦流效果。

技術領域

本發明涉及一種發動機進氣管道，具體適用于發動機氣缸蓋的進出氣。

背景技術

根據發動機技術發展的需要，對同一機型的四氣門柴油發動機氣缸蓋，要求不同的氣道參數來滿足發動機的使用要求。但針對某一機型，氣道一旦定型后就很難改變氣道的參數，傳統的修改方法主要為修改已定型進氣道的形狀或重新開發一種新的進氣道。但現有的技術改進會存在投入產出比較低或降低氣道流量系數的缺陷，還會存在與氣閥座不匹配的缺陷。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的與氣閥座不匹配的缺陷與問題，提供一種與氣閥座相匹配的發動機進氣管道。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種發動機進氣管道，包括氣缸蓋本體、進氣道、氣閥座安裝孔、氣缸蓋與倒角部，所述進氣道、氣閥座安裝孔、氣缸蓋、倒角部都位于氣缸蓋本體內，所述進氣道的一端設置有氣閥座安裝孔，氣閥座安裝孔的直徑大于進氣道的直徑，在氣閥座安裝孔與氣缸蓋之間設置有倒角部，且在倒角部的底部開設有內凹的倒角凹底；

所述倒角部包括相互連接的臺階孔與偏移倒角部，臺階孔的直徑大于氣閥座安裝孔的直徑，臺階孔的頂端與氣閥座安裝孔的底端相接觸，臺階孔的下端與偏移倒角部的上端相接觸，偏移倒角部的底端與氣缸蓋底端位于同一平面；

所述偏移倒角部的頂端與底端之間為偏移倒角部側面，該偏移倒角部側面與偏移倒角部的底端之間形成有偏移倒角，偏移倒角部側面與氣閥座安裝孔中心線之間形成側面夾角，偏移倒角部的偏移倒角中心線與氣閥座安裝孔中心線之間形成有中心偏移夾角與中心偏移距離，偏移倒角部的底端與氣缸蓋底端之間形成有相交直徑。

所述偏移倒角部的頂端與底端之間的最大距離等于臺階孔的深度。

所述偏移倒角的倒角偏移方向與氣流進入氣缸的方向一致。

所述偏移倒角部側面與氣閥座安裝孔中心線之間形成的側面夾角為銳角，偏移倒角中心線與氣閥座安裝孔中心線之間形成的中心偏移夾角為銳角，中心偏移距離為0.5–2mm，相交直徑比氣閥座安裝孔的直徑大2–5mm。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、本發明一種發動機進氣管道中，其倒角部包括相互連接的臺階孔與偏移倒角部，且偏移倒角部分別與氣閥座安裝孔中心線、氣缸蓋之間形成有側面夾角、中心偏移夾角、中心偏移距離與相交直徑，然后再對側面夾角、中心偏移夾角、中心偏移距離與相交直徑進行精密設計，從而充分發揮偏移倒角的效果，進而最大程度上增強氣缸內的渦流強度。因此，本發明能夠增強氣缸內的渦流強度。

2、本發明一種發動機進氣管道中，,在偏移倒角部與進氣道之間設置有臺階孔作為過渡，該臺階孔的直徑大于氣閥座安裝孔的直徑，便于氣閥座的安裝，使其四周受力均勻，安裝后不會出現壓偏現象。因此，本發明易與氣閥座相匹配。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明的裝配示意圖。

圖3是圖2中J–J方向的剖視圖。