[發明專利]車輛用空調裝置及其控制方法

有效

• 申請號: 201711043446.2
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN108016236B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 閔世源;金泰銀;白昌鉉;俞相俊;鄭烘來;金喆淳
• 申請（專利權）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 孫昌浩;李盛泉

1.一種車輛用空調裝置，包括控制部，所述控制部根據車室的內外條件而計算車室內熱負荷，并根據所確定的車室內熱負荷值而控制溫度活門的打開量，其特征在于，

所述控制部利用引擎冷卻水的溫度、蒸發器的溫度、鼓風機電壓計算車室內排放溫度的范圍，設定排放溫度的上限值A，

計算所述溫度活門的控制范圍，且控制溫度活門的打開量，以使車室內排放溫度達到所述排放溫度的上限值以下，

設定控制所述溫度活門的溫度驅動器電壓的上限值B，且將溫度驅動器電壓控制為小于上限值B，

所述控制部通過設定用于控制所述溫度活門的溫度驅動器電壓的上限值(B)而控制溫度活門的打開量，

所述溫度驅動器電壓的上限值B由如下式來計算：

排放溫度的范圍：A＝溫度驅動器控制范圍：B。

2.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

所述排放溫度的上限值A小于所述車室內排放溫度的范圍上限值。

3.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

所述溫度驅動器電壓的上限值B利用引擎冷卻水溫度、蒸發器溫度、鼓風機電壓來進行計算，并且反映溫度活門的過密封量而被形成為小于溫度活門的最大驅動電壓。

4.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

所述溫度驅動器電壓的上限值B與從排放溫度的范圍上限值減去蒸發器溫度的值成比例。

5.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

所述溫度驅動器電壓的上限值B與從冷卻水溫度減去外部空氣溫度的值成反比。

6.一種車輛用空調裝置的控制方法，控制部根據車室的內外條件而計算車室內熱負荷，并根據所確定的車室內熱負荷值而控制溫度活門的打開量，其特征在于，所述方法包括：

第一步驟(S1)，利用引擎冷卻水的溫度、蒸發器的溫度、鼓風機電壓計算車室內排放溫度的范圍，并設定排放溫度的上限值A；

第二步驟(S2)，計算溫度活門的控制范圍；

第三步驟(S3)，控制溫度活門的打開量，以使車室內排放溫度達到所述排放溫度的上限值A以下，并且設定控制所述溫度活門的溫度驅動器電壓的上限值B，且將溫度驅動器電壓控制為小于上限值B，

在所述第三步驟(S3)中，通過設定用于控制所述溫度活門的溫度驅動器電壓的上限值B而控制溫度活門的打開量，

所述溫度驅動器電壓的上限值B由如下式來計算：

排放溫度的范圍:A＝溫度驅動器控制范圍:B。

7.根據權利要求6所述的車輛用空調裝置的控制方法，其特征在于，

所述排放溫度的上限值A小于所述車室內排放溫度的范圍上限值。

8.根據權利要求6所述的車輛用空調裝置的控制方法，其特征在于，

所述溫度活門的控制范圍是：設定溫度活門的過密封量并將所述過密封量除外的，溫度活門的實質的控制范圍。

9.根據權利要求6所述的車輛用空調裝置的控制方法，其特征在于，

在所述第三步驟(S3)中，根據在所述排放溫度的上限值A以下的范圍內確定的車室內熱負荷值而控制溫度活門的打開量。

10.根據權利要求6所述的車輛用空調裝置的控制方法，其特征在于，

所述溫度驅動器電壓的上限值B利用引擎冷卻水溫度、蒸發器溫度、鼓風機電壓來進行計算，并且反映溫度活門的過密封量而被形成為小于溫度活門的最大驅動電壓。

11.根據權利要求6所述的車輛用空調裝置的控制方法，其特征在于，

所述溫度驅動器電壓的上限值B與從排放溫度的范圍上限值減去蒸發器溫度的值成比例。

12.根據權利要求6所述的車輛用空調裝置的控制方法，其特征在于，

所述溫度驅動器電壓的上限值B與從冷卻水溫度減去外部空氣溫度的值成反比。