[發(fā)明專利]一種電動汽車運(yùn)行過程中能量消耗測試試驗(yàn)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711042688.X
• 申請日: 2017-10-30
• 公開（公告）號: CN107976593B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉鳴;盧仲康;李禮夫;王航
• 申請（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01M17/007
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍

本發(fā)明公開了一種電動汽車運(yùn)行過程中能量消耗測試試驗(yàn)系統(tǒng)，包括：電能量消耗檢測子系統(tǒng)、底盤測功機(jī)系統(tǒng)，所述電能量消耗檢測子系統(tǒng)用于檢測和保存動力電池的電流和電壓信號，同時根據(jù)所述電流和電壓信號計(jì)算出動力電池的電壓、電流、電容量消耗和電能量消耗，得出電動汽車能量回收對電動汽車電能量消耗的影響；底盤測功機(jī)系統(tǒng)主要用于測試汽車驅(qū)動輪輸出功率、驅(qū)動力矩和車速，并模擬車輛實(shí)際行駛過程中所受到的載荷。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了電動汽車運(yùn)行過程中能量消耗的實(shí)時記錄和分析，解決了目前電動汽車電能量消耗試驗(yàn)中僅測試電動汽車輸出的電能量，忽略了能量回收對能量消耗影響的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車運(yùn)行過程中能量消耗測試試驗(yàn)系統(tǒng)，特別是涉及電動汽車運(yùn)行過程中制動能量對能量消耗影響的測試試驗(yàn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

作為解決石油資源匱乏問題和汽車對環(huán)境污染問題的最佳方案之一，電動汽車已被世界各國重點(diǎn)關(guān)注，然而，電動汽車電能量消耗大，續(xù)駛里程短制約了純電動汽車的發(fā)展。因此，降低電動汽車的電能量消耗，提高續(xù)駛里程是促進(jìn)純電動汽車推廣的有效手段之一。電動汽車運(yùn)行過程中能量消耗試驗(yàn)系統(tǒng)能夠?qū)崟r采集和記錄電動汽車動力電池輸出的電壓和電流，實(shí)現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)實(shí)時的記錄和分析，也能夠?qū)崿F(xiàn)分析電動汽車運(yùn)行過程中能量回收對電動汽車電能量消耗的影響。目前電動汽車電能量消耗的測試試驗(yàn)系統(tǒng)，大多僅僅測試電動汽車運(yùn)行過程中驅(qū)動輪輸出的電能量，忽略了能量回收對能量消耗影響的問題。為此提出一種電動汽車運(yùn)行過程中能量消耗測試試驗(yàn)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)汽車運(yùn)行過程中能量消耗測試試驗(yàn)系統(tǒng)，旨在解決目前電動汽車能量消耗測試試驗(yàn)系統(tǒng)缺乏電動汽車運(yùn)行過程中能量回收對能量消耗影響的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種電動汽車運(yùn)行過程中能量消耗測試試驗(yàn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：電能量消耗檢測子系統(tǒng)、底盤測功機(jī)系統(tǒng)，

所述電能量消耗檢測子系統(tǒng)用于檢測和保存動力電池的電流和電壓信號，同時根據(jù)所述電流和電壓信號計(jì)算出動力電池的電壓、電流、電容量消耗和電能量消耗，得出電動汽車運(yùn)行過程中能量回收對電動汽車電能量消耗的影響；

所述底盤測功機(jī)系統(tǒng)主要用于測試汽車驅(qū)動輪輸出功率、驅(qū)動力矩和車速，并模擬車輛實(shí)際行駛過程中所受到的載荷。

進(jìn)一步地，所述電能量消耗檢測子系統(tǒng)包括高壓數(shù)據(jù)采集模塊、低壓數(shù)據(jù)采集模塊、電流鉗、電源同步線、計(jì)算機(jī)，所述電源同步線將高、低壓數(shù)據(jù)采集模塊相連接，使高低壓數(shù)據(jù)采集模塊接收外界電源供電同步，所述低壓數(shù)據(jù)采集模塊通過車輛電源供電線和電動汽車低壓電源連接；所述低壓數(shù)據(jù)采集模塊還通過信號同步線和高壓數(shù)據(jù)采集模塊相連接，用于保證計(jì)算機(jī)接收的電流電壓信號同步；所述低壓數(shù)據(jù)采集模塊通過電流鉗和電池組高壓線正極相連，用于實(shí)時采集電池組輸出電流信號并通過A/D轉(zhuǎn)換器處理后經(jīng)USB連接線輸送至計(jì)算機(jī)；所述高壓數(shù)據(jù)采集模塊通過鱷魚夾和電池組高壓正負(fù)極相連，用于實(shí)時采集電池組輸出電壓信號并通過A/D轉(zhuǎn)換器處理后經(jīng)USB連接線輸送至計(jì)算機(jī)；所述計(jì)算機(jī)用于根據(jù)電池組輸出電流信號和電池組輸出電壓信號分析電動汽車運(yùn)行過程中能量回收對電動汽車電能量消耗的影響。

進(jìn)一步地，所述的計(jì)算機(jī)包括數(shù)據(jù)采集模塊和數(shù)據(jù)分析模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊用于接收轉(zhuǎn)換處理后的電池組輸出電流信號和電池組輸出電壓信號，所述的數(shù)據(jù)分析模塊用于根據(jù)電池組輸出電流信號和電池組輸出電壓信號計(jì)算出動力電池的電壓、電流、電容量消耗和電能量消耗，分析電動汽車運(yùn)行過程中能量回收對電動汽車電能量消耗的影響。

進(jìn)一步地，所述底盤測功機(jī)系統(tǒng)包括道路模擬系統(tǒng)、信號采集與控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)和引導(dǎo)系統(tǒng)，所述滾道路模擬系統(tǒng)用于模擬實(shí)際行駛中的道路狀況；所述信號采集與控制系統(tǒng)用于采集電動汽車在行駛過程中的速度和驅(qū)動力信號；所述安全保障系統(tǒng)和引導(dǎo)系統(tǒng)用于保證底盤測功機(jī)系統(tǒng)正常運(yùn)行。