[發明專利]一種港口電動牽引車充換電調度方法

有效

• 申請號: 201711040554.4
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN108062614B
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發明（設計）人: 朱金大;呂宏水;鄧任任;楊冬梅;陳永華;武迪;何菊香
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;南京南瑞集團公司;國網電力科學研究院
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/06
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

1.一種港口電動牽引車充換電調度方法，其特征在于，包括以下步驟：

基于牽引車電池實時荷電狀態的充換電調度步驟：在作業任務開始時，分析電動牽引車電池初始荷電狀態，確保車輛電池電量大于滿足行駛需求的最小規定荷電量；在作業任務過程中，當出現有電動牽引車的電池的荷電狀態小于滿足行駛需求的最小規定荷電量時對相應電池先換電，當一批電動牽引車的電量處在同一區間范圍時，提前制定換電計劃，換取換電站最大荷電量電池；當港口方計劃完成作業任務后，電池進行充電直至下一班作業任務到來；

電池能量回饋電網的輔助調峰應用步驟：根據船舶進入港口時刻T以后港口作業的電力負荷情況，得到港口的實時負荷值P_A和根據港口以往的電力負荷統計制定的峰值P_P；若P_A小于等于P_P，則電動牽引車按照充換電調度流程有序工作，無需回饋電網的輔助調峰應用，否則將具備能量回饋條件的換電站電池變換其充電狀態為上網狀態，此時設換電站每個充電位的功率為p，具備能量回饋條件的電池數量為fn，電網短時峰值功率缺額為P_v，則當P_v大于p*fn時，需要在進行換電站的電池能量回饋的同時結合港口需求卸載或減少港口輔助負載，否則只需進行換電站的電池能量回饋；電池能量回饋的時間需考慮港口作業負荷峰值持續時間t_p的影響，設每次最多能夠提供電池能量回饋的時間為t，如t大于t_p，則在t_p之后就恢復到電池原來的充換電調度作業，否則在t之后就恢復到電池原來的充換電調度作業，此時通過港口短時間內峰值負荷運行或是卸載負載保證港口配電網的正常運作，所述t的計算方法如下：

t＝(sum(soc_f)-fn*soc_full*m_min)/p_m

其中，soc_f為所有具備能量回饋條件的電池的集合，m_min為具備能量回饋條件的最小電池電量比例，m_min*soc_full代表具備能量回饋條件的最小電池電量，p_m為上網平均功率計算值。

2.根據權利要求1所述的港口電動牽引車充換電調度方法，其特征在于，還包括計算不同時刻進入港口的船舶裝卸作業過程中電動牽引車充電經濟性步驟，所述計算不同時刻進入港口的船舶裝卸作業過程中電動牽引車充電經濟性步驟包括以下內容：

以每天為周期、每半小時為時間間隔，計算不同時刻船舶進入港口作業所需充電費用，所述充電費用根據船舶在港時間的峰谷平區間用電量計算，根據充電費用輔助港口方制定作業計劃。