[發(fā)明專利]環(huán)保型合金涂料在鐵路工務(wù)線上料的應(yīng)用方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711037240.9
• 申請(qǐng)日: 2017-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN109719017A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊偉國(guó);宋國(guó)亮;貢照華;楊東曉;黃安寧;金其炳;馮立新;薛旭龍;潘耀明;吳漢忠;鐘進(jìn)軍;鄧玉松;段鳳磊;苗立勤;李鍵;劉曉艷;陳慶龍;張利;汪新;陳永卓;應(yīng)峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海鐵路機(jī)務(wù)綜合開發(fā)有限公司;上海鐵路局南京橋工段;江蘇麟龍新材料股份有限公司
• 主分類號(hào): B05D7/14
• 分類號(hào): B05D7/14;B05D3/10;B05D3/12;B05D3/02
• 代理公司: 上海百一領(lǐng)御專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31243
• 代理人: 王路豐;汪祖樂

本發(fā)明公開了一種環(huán)保型合金涂料在鐵路工務(wù)線上料的應(yīng)用方法，包括如下步驟，S1：配制涂料；S2：對(duì)線上料工件預(yù)處理；S3：將所述涂料涂覆到所述線上料工件上；S4：烘烤成膜；S5：冷卻后，重復(fù)S3和S4。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用耐蝕合金制成鱗片狀合金粉末代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋅、鋁元素粉作為涂層主要金屬原料，研制無鉻涂液配方，開發(fā)優(yōu)化的涂覆工藝，在線上料表面形成特殊的涂層，賦予其優(yōu)異的耐蝕性能、力學(xué)性能和環(huán)保特性；并通過實(shí)驗(yàn)室測(cè)試與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合的手段，對(duì)新型防腐材料性能進(jìn)行評(píng)估，建立起有效的工廠涂覆與現(xiàn)場(chǎng)涂覆的防腐處理方式。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于耐蝕材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種環(huán)保型合金涂料在鐵路工務(wù)線上料的應(yīng)用方法。

背景技術(shù)

鋼鐵材料的腐蝕造成巨大危害，具體表現(xiàn)在：①造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失；②存在安全隱患，引發(fā)事故；③產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染；④加速自然資源的損耗。在工業(yè)國(guó)家，由于金屬材料及其制品的腐蝕造成的直接經(jīng)濟(jì)損失約占全年國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的2～4％，我國(guó)每年腐蝕掉的不能回收的鋼鐵達(dá)1000多萬噸。

在我國(guó)，鐵道行業(yè)是各種材料、特別是金屬材料-鋼鐵的主要用戶之一，而且截止2016年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里。而在使用過程中的一個(gè)主要問題就是腐蝕問題，因?yàn)楦g而導(dǎo)致各種配件的破壞是影響火車安全、正常運(yùn)行的極為關(guān)鍵的問題。鐵路工務(wù)線上料主要包括無縫鋼軌、墊板、扣板、彈條扣件、螺栓道釘?shù)龋捎诟鱾€(gè)構(gòu)件在服役過程中起到不同的作用，存在不同的受力狀態(tài)，因此，加之服役環(huán)境的影響，所呈現(xiàn)的腐蝕形態(tài)也不盡相同。鐵路線上料面對(duì)的主要腐蝕環(huán)境有以下幾種：①旅客列車排放的糞便、尿液、洗漱費(fèi)水等。糞便、尿液中主要包含各類有機(jī)物、微生物、細(xì)菌、含硫、氯化合物和無機(jī)鹽(鈣、鐵、鎂)，為道釘腐蝕提供了電解質(zhì)溶液環(huán)境。②大氣及硫磺錨固劑中的硫及硫化物易對(duì)道釘產(chǎn)生腐蝕。③受局部環(huán)境空氣污染影響較大。線路所經(jīng)過地區(qū)附近化工廠排放的SO₂、氨氣等酸性氣體及水溶性液體顆粒附著在道釘表面產(chǎn)生腐蝕。④近年來附著大氣環(huán)境污染，造成降水呈酸性。⑤貨物列車撒落的化工原料、礦物質(zhì)等，如碳顆等。⑥應(yīng)力腐蝕。線上料螺旋道釘、彈條作為一個(gè)單元，起到對(duì)鋼軌的定位和導(dǎo)向作用，在服役過程中，螺旋道釘受到應(yīng)力腐蝕，彈條受到疲勞應(yīng)力點(diǎn)蝕的。其服役條件按ISO 9225環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一般＞C5級(jí)，屬于極端惡劣環(huán)境，采用常規(guī)的防護(hù)措施，往往僅數(shù)個(gè)月便產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕，因此控制和減緩這些鋼鐵腐蝕的任務(wù)是繁重而迫切的。

目前線上料主要防腐方式為發(fā)黑磷化、高溫滲氮、達(dá)克羅、多元合金滲等處理方式，現(xiàn)有防腐處理方式仍存在許多不足之處，發(fā)黑磷化處理一年后需多次涂油處理，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。高溫滲氮及多元合金滲由于工藝溫度較高，影響構(gòu)件力學(xué)性能，易出現(xiàn)脆性斷裂的現(xiàn)象，存在重大安全隱患。達(dá)克羅涂層中含有強(qiáng)烈致癌物質(zhì)六價(jià)鉻離子，對(duì)環(huán)境和人體有害，且涂層耐磨性不好。

綜上所述，尋找一種用于解決的鐵路工務(wù)線上料腐蝕問題的防腐方法是非常有必要的，是急需解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)或不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種環(huán)保型合金涂料在鐵路工務(wù)線上料的應(yīng)用方法，其有效地解決了鐵路工務(wù)線上料的腐蝕問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明具有如下構(gòu)成：

環(huán)保型合金涂料在鐵路工務(wù)線上料的應(yīng)用方法，包括如下步驟，S1：配制涂料；S2：對(duì)線上料工件預(yù)處理；S3：將所述涂料涂覆到所述線上料工件上；S4：烘烤成膜；S5：冷卻后，重復(fù)S3和S4。

所述預(yù)處理包括：將打磨后的線上料工件浸入到10-15g/L的NaOH溶液中超聲清洗4-5min，然后在清水中超聲清洗3-4min；吹干所述線上料工件備用；對(duì)所述線上料工件進(jìn)行除銹處理。

采用拋丸方式進(jìn)行除銹。

采用噴涂方式將涂料涂覆到工件上，噴涂后的工件直接進(jìn)入烘道固化。