[發(fā)明專利]用于車體與軌道的連接裝置在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201711035116.9 | 申請日： | 2017-10-30 |
| 公開（公告）號： | CN107640163A | 公開（公告）日： | 2018-01-30 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 謝君;葉曉龍;官海君 | 申請（專利權(quán)）人： | 中唐空鐵集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號： | B61B12/02 | 分類號： | B61B12/02;B61B12/06 |
| 代理公司： | 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙)51220 | 代理人： | 高俊 |
| 地址： | 610000 四川省成都*** | 國省代碼： | 四川;51 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 車體 軌道 連接 裝置 | ||
1.用于車體與軌道的連接裝置，包括用于與軌道連接的掛板(1)、用于與車體連接的車廂連接板(3)，掛板(1)與車廂連接板(3)之間通過連接桿(2)相連，其特征在于，所述連接桿(2)的下端還固定有連接板座(4)；
還包括卸扣(5)，卸扣(5)作為連接板座(4)與車廂連接板(3)之間的連接件；
所述卸扣(5)包括推桿(10)及呈L形的扣桿(7)，扣桿(7)包括橫桿段及豎桿段，豎桿段的自由端上設(shè)置有卡槽(13)，且卡槽(13)貫通扣桿(7)的兩側(cè)，卡槽(13)的開口方向朝向推桿(10)所在的一側(cè)，推桿(10)的長度方向平行于卡槽(13)的長度方向；
所述車廂連接板(3)上還設(shè)置有安裝座(14)，所述安裝座(14)上設(shè)置有第一條形孔(15)及第二條形孔(16)，第一條形孔(15)與第二條形孔(16)相通，第一條形孔(15)的開口端位于安裝座(14)的端面上，第二條形孔(16)的開口端位于安裝座(14)的側(cè)面上；
所述橫桿段的自由端由第一條形孔(15)的開口端嵌入第一條形孔(15)中，推桿(10)由第二條形孔(16)的開口端插入第二條形孔(16)中后與橫桿段固定連接；
還包括設(shè)置于連接板座(4)上的扣槽(6)，所述扣槽(6)的開口端朝上，且扣槽(6)的底部向車廂連接板(3)所在側(cè)延伸，且延伸方向與第二條形孔(16)的長度方向、第一條形孔(15)的孔深方向平行，延伸部分上方的連接板座(4)部分形成卡凸(17)；
所述豎桿段的自由端嵌入扣槽(6)中，且卡槽(13)嵌入卡凸(17)中；
還包括兩端分別與扣桿(7)及安裝座(14)固定連接的拉伸彈簧(8)，所述拉伸彈簧(8)用于提供阻礙扣桿(7)相對于第一條形孔(15)伸出的阻力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車體與軌道的連接裝置，其特征在于，所述卸扣(5)為多個，所述車廂連接板(3)呈環(huán)狀，車廂連接板(3)上環(huán)布有多個安裝座(14)，所述安裝座(14)的數(shù)量與卸扣(5)的數(shù)量相等，連接板座(4)上設(shè)置有多個扣槽(6)，所述扣槽(6)數(shù)量和位置與卸扣(5)數(shù)量和位置對應(yīng)，呈對應(yīng)關(guān)系的扣槽(6)與安裝座(14)之間均連接有一個卸扣(5)，且各卸扣(5)上均設(shè)置有拉伸彈簧(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車體與軌道的連接裝置，其特征在于，所述車廂連接板(3)呈圓環(huán)狀，多個安裝座(14)環(huán)形均布于車廂連接板(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車體與軌道的連接裝置，其特征在于，還包括用于驅(qū)動扣桿(7)向遠(yuǎn)離安裝座(14)方向運(yùn)動的推動裝置(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車體與軌道的連接裝置，其特征在于，所述推動裝置為氣缸，氣缸的活塞桿端部作用于推桿(10)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車體與軌道的連接裝置，其特征在于，所述推桿(10)與氣缸作用位置處為圓形桿，所述活塞桿端部還固定有環(huán)箍(12)，所述環(huán)箍(12)作為氣缸與推桿(10)之間的力的傳遞部件，且所述環(huán)箍(12)的截面呈圓環(huán)狀，所述推桿(10)穿設(shè)于環(huán)箍(12)的中空區(qū)域內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車體與軌道的連接裝置，其特征在于，所述推桿(10)與氣缸作用位置處為圓形桿，所述活塞桿端部還固定有環(huán)箍(12)，所述環(huán)箍(12)作為氣缸與推桿(10)之間的力的傳遞部件，且所述環(huán)箍(12)的截面呈半圓環(huán)狀，且環(huán)箍(12)的凹陷側(cè)正對推桿(10)，在氣缸推動環(huán)箍(12)與推桿(10)接觸時，所述環(huán)箍(12)的凹陷側(cè)與推桿(10)的表面貼合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車體與軌道的連接裝置，其特征在于，還包括設(shè)置于扣桿(7)與車廂連接板(3)之間或扣桿(7)與連接板座(4)之間的壓縮彈簧(9)，壓縮彈簧(9)用于產(chǎn)生迫使扣桿(7)以推桿(10)為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動的力。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車體與軌道的連接裝置，其特征在于，所述壓縮彈簧(9)的軸線方向位于扣槽(6)的孔深方向。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車體與軌道的連接裝置，其特征在于，所述拉伸彈簧(8)的軸線方向與橫桿段的長度方向平行。
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