[發明專利]供電導軌高架寬體電車

有效

• 申請號: 201711034645.7
• 申請日: 2017-10-30
• 公開（公告）號: CN107792100B
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 朱幕松
• 申請（專利權）人: 朱幕松
• 主分類號: B61D13/00
• 分類號: B61D13/00;B60M1/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種供電導軌高架寬體電車，供電導軌設置在城市道路的直行車道上，供電導軌屬于鐵路、公路兩用的機動車道，高架寬體電車上面是寬體車廂，下面是窄體車廂，允許多輛高架寬體電車在同一條公交路線上共用同一條供電導軌，在同方向的公交路線首末端循環行駛，前、后滑輪壓在銜接雙軌下面，通過前、后連接板拉住高架寬體電車與供電導軌牢固連接，供電導軌依靠無數個地樁支撐高架寬體電車左右重心不平衡時的重力，充分利用地下基礎穩定高架寬體電車的平衡，窄體車廂占用很窄路面和一個車道，不與紅綠燈指揮規則發生矛盾，寬體車廂利用上層空間增大車廂容量，不影響寬體車廂下面的車輛通行，實現順暢的立體交通，高架寬體電車自身無需攜帶任何能源，在行駛中接受供電軌道提供的電網電源，實現真正的節能環保。

技術領域

本發明涉及一種城市軌道交通電車，確切的說，是一種供電導軌高架寬體電車。

背景技術

目前, 我國各大城市為了減輕交通擁堵的壓力，為了節能環保，都在積極發展城市軌道交通，主要是大力建設地鐵或者輕軌，但是由于地鐵工程量大，成本高，發展受到一定限制，因此城市交通擁堵的現狀依然嚴峻。有一種專利號是“2009200593143”，名稱是“寬體高架電車”的實用新型專利，它是在寬體電車兩側設置高架車輪，使小汽車可以在寬體高架電車下方自由通行，它利用城市道路上方空間作為運輸平臺，將城市道路平面的交通空間擴大為立體的交通空間，是一個很好的設計方案，能緩解城市交通擁堵，但是它的缺點在于：它雖然不占用路面空間，但是它卻占用了通行車道，按照現在的城市道路規則，同一方向的道路從左到右分為左轉彎車道，直行車道和右轉彎車道，寬體高架電車遇到十字路口時會出現通行障礙問題，兩側的高架車輪占用了整個道路，與紅綠燈指揮規則發生矛盾，影響上述三個車道的不同方向的汽車通行，除非紅綠燈指揮規則另行規定，專門避讓寬體高架電車，否則容易出現交通隱患，因此寬體高架電車的這個缺點不利于在城市交通中推廣應用。

發明內容

為了克服寬體高架電車的不足，本發明公開一種供電導軌高架寬體電車。所述供電導軌高架寬體電車的技術方案由供電導軌和高架寬體電車組成，其結構特點在于：所述供電導軌設置供電槽，所述供電槽設置在城區某一路直行的公交路線上，城區雙向道路中間設置隔離欄，隔離欄兩側是兩個往返的單向道路，單向道路分為左轉車道、直行車道和右轉車道，公交路線的首末端設置首端大轉彎圓形車道和末端大轉彎圓形車道，首、末端圓形車道與雙向道路的兩個直行車道首末端連接成封閉的循環車道，在循環車道中間路面開挖壕溝，壕溝底部中線設置無數地樁，每個地樁前后距離均為7米，地樁上面設置供電槽，供電槽的總長度約等于公交路線首末端長度的2倍，供電槽上端制有左連接邊和右連接邊，左、右連接邊、供電槽和無數地樁用鋼筋混凝土整體澆制，供電槽底部中線設置無數個絕緣柱，絕緣柱選用高壓線瓷瓶，每個絕緣柱之間的前后距離均為7米，絕緣柱下端均設置下連接板，下連接板由左、右螺絲釘緊固在供電槽底部，絕緣柱上端均設置上連接板，上連接板設置前、后螺絲孔和前、后螺絲釘，上連接板右上端設置L型銅排，L型銅排長度為7米，L型銅排前、后端制有連接孔，由前、后螺絲釘將前L型銅排與后L型銅排固定在上連接板的前、后端，前L型銅排與后L型銅排之間的連接處靠緊，對齊成一條直線后緊固，由無數個絕緣柱和上連接板將無數根L型銅排連接成長距離火線電軌，所述長距離火線電軌的首端或者末端連接交流220V電源的火線，長距離火線電軌經過絕緣柱對地絕緣，有效防止路面雨水造成漏電，供電槽底部設置抽水裝置，如遇雨天及時排水，以滿足供電槽內的電絕緣條件，所述供電軌道在供電槽左連接邊上面設置左雙連軌道，供電槽右連接邊上面設置右雙連軌道，左、右雙連軌道的長度為7米，左、右雙連軌道位于供電槽左、右連接邊上面的圖形是左右對稱的，左雙連軌道前端設置2個左螺絲螺帽，左雙連軌道后端設置2個左螺絲螺帽，左連接邊設置與前、后2個左螺絲螺帽對應的4個左安裝孔，由4個左螺絲螺帽將左雙連軌道固定在左連接邊上面，無數左雙連軌道前后排列以同樣的固定方式安裝在左連接邊上面；右雙連軌道前端設置2個右螺絲螺帽、后端設置2個右螺絲螺帽，右連接邊設置與前、后2個右螺絲螺帽對應的4個右安裝孔，由4個右螺絲螺帽將右雙連軌道固定在右連接邊上面，無數右雙連軌道前后排列以同樣的固定方式安裝在右連接邊上面，左雙連軌道的前端制有2個左連接耳、后端制有2個左連接耳，左雙連軌道前、后端之間的連接處靠緊，對齊成一條直線后由2個左對接螺絲緊固，無數左雙連軌道的前后端相連，連接成長距離左雙連軌道，右雙連軌道的前端制有2個右連接耳、后端制有2個右連接耳，右雙連軌道前、后端之間的連接處靠緊，對齊成一條直線后由2個右螺絲螺帽緊固，無數右雙連軌道的前后端相連，連接成長距離右雙連軌道，所述長距離左、右雙連軌道的首端或者末端連接交流220V電源的地線，長距離左、右雙連軌道之間形成4個平行的軌道，位于4個軌道中間的兩個軌道截面是L形，是左窄軌道和右窄軌道左、右窄軌道之間形成一個平行的導向槽，導向槽的寬度為5厘米，左、右窄軌道的上端面為導向雙軌，左、右窄軌道的下端面為銜接雙軌，位于4個軌道兩邊的兩個軌道截面是工字形，是左工字形軌道和右工字形軌道，左、右工字形軌道為載重雙軌，所述供電軌道整體完成后，所述壕溝內填土掩埋供電槽，供電槽左右邊修成柏油路，所述左工字形軌道與左窄軌道之間的槽口內修成左邊帶柏油路面，所述右工字形軌道與右窄軌道之間的槽口內修成右邊帶柏油路面，所述左邊帶柏油路面、右邊帶柏油路面與柏油路平面的高度一致，所述左、右窄軌道和左、右工字形軌道上端面均高于柏油路平面5毫米；所述高架寬體電車由窄體車廂和寬體車廂組成，所述窄體車廂設置底盤框架，底盤框架前方左右端設置軸承架，軸承架內安裝前左軸承和前右軸承，前左軸承和前右軸承內安裝前輪軸，前輪軸左右端緊配安裝左前輪和右前輪，前輪軸中間緊配安裝前導向輪，前導向輪圓周制有前齒輪圈，所述底盤框架前上方左右端設置前電機軸，前電機軸右側設置前驅電機，前驅電機左邊設置前驅齒輪，前驅齒輪與前齒輪圈嚙合，驅動前導向輪、左前輪和右前輪，底盤框架設置前橫梁，前橫梁中間焊接前連接板，前連接板下方制有前輪孔，前輪孔左右端設置左一輪架和右一輪架，左一、右一輪架前后端設置前螺絲螺帽，4個螺絲螺帽將左一、右一輪架緊固在前連接板下方左右端，左一、右一輪架設置前滑輪軸，前滑輪軸中間安裝前滑輪，前滑輪小于前輪孔，與前輪孔同心；底盤框架后方左右端設置軸承架，軸承架內安裝后左軸承和后右軸承，后左軸承和后右軸承內安裝后輪軸，后輪軸左右端緊配安裝左后輪和右后輪，后輪軸中間緊配安裝后導向輪，后導向輪圓周制有后齒輪圈，所述底盤框架后上方左右端設置后電機軸，后電機軸右側設置后驅電機，后驅電機左邊設置后驅齒輪，后驅齒輪與后齒輪圈嚙合，驅動后導向輪、左后輪和右后輪，底盤框架設置后橫梁，后橫梁中間焊接后連接板，后連接板下方制有后輪孔，后輪孔左右端設置左二輪架右二輪架，左二、右二輪架前后端設置后螺絲螺帽，4個螺絲螺帽將左、右輪架緊固在后連接板下方左右端，左、右輪架設置后滑輪軸，后滑輪軸中間安裝后滑輪72，后滑輪小于后輪孔，與后輪孔同心，后連接板下端設置受電桿，所述受電桿為塑料制品，受電桿中部制有連接槽，后連接板下端位于連接槽內，連接槽中間設置連接軸，連接軸將受電桿與后連接板連接后，受電桿能上下翹動，受電桿后端制有方孔，方孔內安裝炭刷，炭刷內設置螺孔、螺帽，受電桿右后端設置炭刷螺絲釘，炭刷螺絲釘將炭刷與受電桿緊固，炭刷螺絲釘壓緊一個焊片，焊片上焊接炭刷引線，后連接板前端焊接J形扁管，炭刷引線從J形扁管內引進窄體車廂，J形扁管前端焊接拉簧支架，受電桿前端制有拉簧孔，拉簧支架與拉簧孔之間安裝拉簧；所述左前輪、右前輪、左后輪和右后輪是4個規格一致的鑄鐵車輪，所述前導向輪和后導向輪是2個規格一致的鑄鐵導向輪，所述前齒輪圈和后齒輪圈均位于導向槽內，前導向輪和后導向輪的左右端均滾動在導向雙軌上面，無論供電導軌向左或者向右轉彎，前導向輪和后導向輪跟隨導向雙軌左右導向，引導高架寬體電車左右轉彎，左前輪、右前輪、左后輪和右后輪始終滾動在所述載重雙軌上面，所述前滑輪和后滑輪是2個規格一致的鑄鐵滑輪，前、后滑輪左右端中心均設置左軸承和右軸承，前、后滑輪圓周均制有導向圈，前、后滑輪的導向圈均位于導向槽內，前滑輪和后滑輪的左右端均滾動在所述銜接雙軌下面，無論供電導軌向左或者向右轉彎，前滑輪和后滑輪跟隨銜接雙軌左右導向，使所述受電桿的炭刷下端始終滑動動在所述火線電軌上面，所述拉簧使炭刷接觸火線電軌始終保持一定的壓力；所述底盤框架上端設置廂體骨架，所述窄體車廂在廂體骨架外圍包裝廂體鐵皮，窄體車廂中間左右邊設置左車門和右車門，窄體車廂內設置前樓梯和后樓梯，從地面到窄體車廂上端的高度大于一般小汽車的高度，窄體車廂的寬度小于一般小汽車的寬度；所述寬體車廂設置在窄體車廂上面，寬體車廂與窄體車廂前后端對齊，窄體車廂上面左右端位于寬體車廂下面左右端中間位置，寬體車廂的寬度大于大客車寬度，寬體車廂底部前方設置乘客入口，乘客入口上端設置前護欄，寬體車廂底部后方設置乘客出口，乘客出口上端設置后護欄。