[發明專利]一種用于夾持多個電芯的夾具工裝

在審

• 申請號: 201711026542.6
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN107656103A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 黃偉;袁格年;王小龍;盛力;趙孟;楊槐
• 申請（專利權）人: 北京普萊德新能源電池科技有限公司
• 主分類號: G01R1/04
• 分類號: G01R1/04;G01D11/16
• 代理公司: 北京成創同維知識產權代理有限公司11449
• 代理人: 范芳茗,高青

技術領域

本公開涉及電池測試技術領域，具體涉及一種用于夾持多個電芯的夾具工裝。

背景技術

動力電池是新能源汽車的“心臟”。電池、電機和控制系統是新能源汽車的三大關鍵組成部分。其中動力電池作為關鍵的一環，其電芯壽命、性能、成本和安全性都無一不深刻地影響著新能源汽車的推廣。生產中，為了保證電芯產品質量和環境適應性，需要進行過放電、過充電、短路、跌落、擠壓針刺等各種試驗。傳統方法是直接對成品電池模組進行上述試驗，然而成品電池模組結構復雜且裝配和拆卸起來麻煩，影響了試驗效率和速度。特別是在過充試驗中，為了模擬電芯在過充環境下溫度變化、反映電芯過充時的真實狀態以及避免欠試驗和過試驗，需要對不同串數的電芯進行充放電試驗并獲得電芯過充時溫度變化，從而為電池模組設計提供參考。在這種情況下需要準備不同結構的電池模組，操作起來更為復雜。

發明內容

有鑒于此，本公開提供了一種用于夾持多個電芯的夾具工裝，通過端板、隔離部和連接件能夠簡單且穩固地將電芯組裝在一起，相比于傳統技術，結構簡單，安裝方便，并能夠適用于不同形狀的電芯及不同串數。

根據本公開的第一方面，提供了一種用于夾持多個電芯的夾具工裝，所述多個電芯布置成陣列，所述夾具工裝包括：端板，位于陣列兩端；隔離部，位于相鄰電芯之間；連接件，用于將端板和隔離部彼此連接和固定，使得端板和隔離部將電芯夾緊。

優選地，所述隔離部包括：第一隔板、第二隔板以及設置在第一隔板與第二隔板之間的隔熱材料。

優選地，所述第一隔板和第二隔板的材料包括導熱系數不低于200w/(m.k)、屈服強度不低于2.28E+08N/m²并且抗剪模量不低于2.60E+10N/m²的材料。

優選地，所述端板和隔離部的截面尺寸大于電芯的截面尺寸，所述連接件在所述端板和隔離部的邊緣處將所述端板和隔離部相連。

優選地，所述連接件包括螺柱和與所述螺柱匹配的螺母，所述端板和隔離部的邊緣設有能使螺柱穿過的通孔，所述螺柱的長度設置成使得所述螺柱兩端能從陣列兩端的端板伸出。

優選地，所述螺柱為雙頭螺柱，所述螺母為法蘭螺母。

優選地，所述端板和隔離部具有矩形截面，所述通孔設置在所述隔離部的矩形截面的4個角處以及所述端板的對應位置，使得所述螺柱能穿過所述端板和隔離部上的通孔將端板和隔離部相連。

優選地，所述多個電芯布置成一維陣列，所述端板數目為兩個，分別設置在所述一維陣列兩端，所述隔離部。

優選地，所述端板的材料包括屈服強度不低于3.55E+08N/m²并且抗剪模量不低于8.23E+10N/m²的材料。

附圖說明

為了更清楚地說明本公開實施例的技術方案，下面將對實施例的附圖作簡單介紹，顯而易見地，下面的描述中的附圖僅涉及本公開的一些實施例，而非對本公開的限制。

圖1A示出了根據本公開實施例的用于夾持多個電芯的夾具工裝的立體圖；

圖1B示出了圖1A的夾具工裝的局部放大圖；

圖2A示出了根據本公開實施例的用于夾持多個電芯的夾具工裝的正視圖；

圖2B示出了圖2A的夾具工裝的局部放大圖；

圖3示出了根據本公開實施例的用于夾持多個電芯的夾具工裝的俯視圖；

圖4示出了根據本公開實施例的用于夾持多個電芯的夾具工裝的側視圖。

具體實施方式

為使本公開實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本公開實施例的附圖，對本公開實施例的技術方案進行清楚、完整的描述。顯然所描述的實施例是本公開的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本公開的實施例，本領域普通技術人員在無需創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本公開保護的范圍。

本公開提供了一種用于夾持多個電芯的夾具工裝，通過端板、隔離部和連接件能夠簡單且穩固地將電芯組裝在一起，相比于傳統技術，結構簡單，安裝方便，并能夠適用于不同形狀的電芯及不同串數。

圖1A和圖1B(以下簡稱圖1)分別示出了根據本公開實施例的用于夾持多個電芯的夾具工裝的立體圖及其局部放大圖，圖2A和2B(以下簡稱圖2)分別示出了根據本公開實施例的用于夾持多個電芯的夾具工裝的正視圖及其局部放大圖，圖3示出了根據本公開實施例的用于夾持多個電芯的夾具工裝的俯視圖，圖4示出了根據本公開實施例的用于夾持多個電芯的夾具工裝的側視圖。