[發(fā)明專利]一種多型號(hào)電動(dòng)汽車的電池電量計(jì)費(fèi)的控制系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711026192.3
• 申請(qǐng)日: 2017-10-26
• 公開（公告）號(hào): CN110015098A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐司雨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐司雨
• 主分類號(hào): B60L53/66
• 分類號(hào): B60L53/66;G07F15/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開了一種多型號(hào)電動(dòng)汽車的電池電量計(jì)費(fèi)的控制系統(tǒng)，包括無(wú)線接收發(fā)射器、充電控制箱和微處理裝置，所述無(wú)線接收發(fā)射器安裝在服務(wù)器的上方，所述服務(wù)器的下方設(shè)置有支撐腳，所述服務(wù)器的內(nèi)部設(shè)置有中央處理器，所述中央處理器的左側(cè)設(shè)置有冷卻風(fēng)扇，所述充電控制箱安裝在充電樁的上方，所述充電控制箱的上方設(shè)置有遮雨棚，所述充電控制箱的前方設(shè)置有充電控制面板，所述微處理裝置安裝在充電樁的內(nèi)部，所述微處理裝置的上方設(shè)置有數(shù)據(jù)接收發(fā)射裝置。在本發(fā)明中，設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)接收發(fā)射裝置具備自動(dòng)啟停功能，在無(wú)外界數(shù)據(jù)傳入的時(shí)候處于停止?fàn)顟B(tài)，減少數(shù)據(jù)流量的消耗，同時(shí)減少電量的消耗，延長(zhǎng)使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車充電樁智能組網(wǎng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多型號(hào)電動(dòng)汽車的電池電量計(jì)費(fèi)的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽電動(dòng)汽車將是發(fā)展的主流，所謂電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚在逐步發(fā)展完善階段。實(shí)際上，制約電動(dòng)汽車普及和發(fā)展的不僅僅是電池等關(guān)鍵技術(shù)，充電樁的大量建設(shè)，為電動(dòng)車?yán)m(xù)航提供保證也是一個(gè)重要的制約因素。有線方式主要有：有線以太網(wǎng)、工業(yè)串行總線。工業(yè)串行總線優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大，缺點(diǎn)是布線復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差。特別是在人口密集的大中型城市，開挖管道或架空布線都是十分困難和不經(jīng)濟(jì)的事情。無(wú)線方式主要采用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù)。電信運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于大眾，優(yōu)勢(shì)是分布廣，缺點(diǎn)是可靠性不高，承載能力不強(qiáng)。采用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需要將電動(dòng)汽車充電樁這一電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備接入移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，需要支付昂貴的月租和年費(fèi)，隨著充電樁數(shù)量的增加費(fèi)用將越來越大；同時(shí)，數(shù)據(jù)的安全性和網(wǎng)絡(luò)的可靠性都受到移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商服務(wù)的限制，用“公網(wǎng)技術(shù)”解決“私網(wǎng)應(yīng)用”不利于系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。

然而，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電樁智能組網(wǎng)裝置在使用的過程中存在較多缺陷，通過地下光纖將充電樁一個(gè)個(gè)通過以太網(wǎng)和服務(wù)器連接在一起，大量消耗光纖，增加投入的成本，且在建設(shè)的過程中施工周期加長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)成本倍增；通過無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞剑a(chǎn)生的流量數(shù)據(jù)費(fèi)用較高，在投入和使用時(shí)成本必然會(huì)增加，不利于充電樁智能組網(wǎng)裝置的良性發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種多型號(hào)電動(dòng)汽車的電池電量計(jì)費(fèi)的控制系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的通過有線光纖進(jìn)行連接增加投入成本，建設(shè)過程施工周期較長(zhǎng)，無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)生較高的流量數(shù)據(jù)費(fèi)用，不利于問題不利于充電樁智能組網(wǎng)裝置的良性發(fā)展等問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種多型號(hào)電動(dòng)汽車的電池電量計(jì)費(fèi)的控制系統(tǒng)，包括無(wú)線接收發(fā)射器、充電控制箱和微處理裝置，所述無(wú)線接收發(fā)射器安裝在服務(wù)器的上方，所述服務(wù)器的下方設(shè)置有支撐腳，所述服務(wù)器的內(nèi)部設(shè)置有中央處理器，所述中央處理器的左側(cè)設(shè)置有冷卻風(fēng)扇，所述充電控制箱安裝在充電樁的上方，所述充電控制箱的上方設(shè)置有遮雨棚，所述充電控制箱的前方設(shè)置有充電控制面板，所述微處理裝置安裝在充電樁的內(nèi)部，所述微處理裝置的上方設(shè)置有數(shù)據(jù)接收發(fā)射裝置，所述充電樁的下方設(shè)置有底座，所述中央處理裝置和無(wú)線接收發(fā)射器通過電性連接，所述數(shù)據(jù)接收發(fā)射裝置和微處理裝置通過電性連接。

優(yōu)選的，所述支撐腳共設(shè)置有四個(gè)，且四個(gè)支撐腳分別安裝在服務(wù)器下方的四個(gè)拐角處。

優(yōu)選的，所述中央處理裝置共設(shè)置有四個(gè)，且四個(gè)中央處理裝置分別安裝在服務(wù)器的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述冷卻風(fēng)扇共設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)冷卻風(fēng)扇分別安裝在中央處理裝置的左側(cè)。

優(yōu)選的，所述無(wú)線接收發(fā)射器共設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)無(wú)線接收發(fā)射器分別安裝在服務(wù)器的上方。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：